而在許易這邊瘋狂爆產能的同時。
另一邊。
也有人得出了相似的結論。
“現在的微型車，或者說低速代步車，僅僅只是開始……”
“隨著禁摩令的推行，還有城市化道路規範越來越嚴格，以後的低速四輪車市場，起碼比現在還要擴張幾倍不止。
周總，我想我們應該要繼續加大工廠和研發投入，儘快將品牌轉型正規化，建立大量直營門店，把雷丁汽車才是正規微型車頭部品牌的概念，打入所有消費者的心中，到時候就可以坐穩市場地位，穩步提升。”
雷丁總部會議室。
副總劉彬對著市場報道侃侃而談。
不得不說。
他這一番見解，還是頗有前瞻性的，引得會議室其他眾人頻頻點頭。
雷丁公司發展起來，也就是這幾年的事情。
算是趕上風口，見證了微型車從小分類市場，拓展到現在家喻戶曉。
零幾年的時候，摩托車銷量火遍大江南北，而到現在，卻已經成了昨日黃花，到了要落幕的時候了。
從宏觀上，無論是國家政策導向，還是城市化的推進，國產四輪車還有廣闊的發展空間。
“這個觀點很好，公司在發展，市場在進步，線下直營門店的進度推進得怎麼樣了？”
老總周濤開口道。
“周總，現在已經有四十幾家自營品牌店，把公司的渠道和保修售後都轉過去了，但是有些區域的經銷商意見大，不過經過協調也都接受了。”財務總監張嵐馬上說道，這件事就是由她負責。
周濤微微一笑，一些經銷商的意見，當然沒放在心上，他們要發展直營店，這些犧牲都是必要的。
好起來了。
都好起來了。
接下來只要把微型四輪車這個市場統一了，就可以考慮正式進軍造車市場了。
不過在這之前，還要想辦法搞一張新能源的造車資質。
雷丁汽車籌劃這件事也不是一年兩年了，雖然是造兩輪車和老頭樂起家，但誰心裡沒有一個做大做強的夢想？
而且。
他們造的這種車，畢竟是政策空白期的產物，得早點想辦法洗白上岸。
否則的話，哪天政策大棒下來，他們這些車子真的完全不能上路，都得報廢大半了。
現在完全報廢的摩托車市場，就是前車之鑑。
這也是周濤內心這麼急切想要轉型的原因。
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