最騷的是有些高階配件，4S店也沒備件，使用者出了問題去維修，還要等原廠發。
原本修個車幾天就能解決，等配件花了半個月。
於是——
出現“我花了雙倍錢，享受的服務質量卻不如路邊一條”的怪誕現象！
說到底，還是供應鏈不夠高效，加上打法太老了。
等到大批國產車崛起，將網際網路賣手機那一套帶到了汽車界。
很多新能源頭部品牌，甚至將高配旗艦款的數量賣出和入門款持平。
降低入門款與旗艦款的價格差距，增加原創零部件的自研比例，將總配置劃分為固定的兩到三檔，提前做好產線佈局，生產上成本就降低多了。
而現在。
許易只不過是將小部分打法思路給現搬過來。
“之前老款的庫存都清了嗎？”
許易問道。
他們線下的車子銷售得很快，幾乎來講沒多少庫存。
但新舊款的切換肯定得做好，否則的話容易敗消費者好感度，把本來是好事給辦成了壞事。
俞年開口說道：“按照您說的，老款做了一千二百塊的打折促促銷，有之前購買的客戶到店詢問，讓經銷商額外贈送一次保養作為補償。”
這個屬於工廠讓利了。
打折和保養的費用都由廠商承擔，消費者面對老款的促銷優惠自然不會拒絕，而那些買過的人，給些補償也沒多少意見了。
畢竟微型車的市場，更新換代速度一向都比傳統汽車快，也沒有傳統企業那種約定俗成的市場規律。
有些小廠當天還在賣車，第二天直接帶著店鋪連夜跑路都很常見。
而從目前來看，每週四五千的出廠銷量，甚至還不是星辰的極限。
良好的市場反饋讓所有人都處於一種較為亢奮的情緒。
到了下午。
一則突發訊息打破了這種氛圍。
“許總，有突發事件，是一件不太好的壞訊息……”
俞年快步來到辦公室，手機裡翻出幾張照片。
“經銷商那邊發訊息，說雷丁汽車最近兩天推出了新款車子，價格直降到兩萬塊，而且他們的外觀設計，您先看看……”
說到這裡，俞年像是有點繃不住。
許易仔細一看。
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