售價基本都在五萬元左右，但實際產品力卻表現十分拉胯。
續航只有120km左右不說，最高時速也只能跑到85km/h，除了車身更大一點，能有正規的上牌資質外，其他方面真不見得比市面上的普通老頭樂強出很多。
這價格還要賣到五萬塊，也難怪很多消費者寧願買無牌老頭樂。
等於說三萬到四萬的區間，儘管有類似比亞迪F3、吉利金剛這種1.3L-1.5L的入門油車可選，但實際上在新能源領域，還處於一片空白的狀況。
就算是全面壓住新能源造車領域的比亞迪，目前的主要精力還放在e6、秦ev、唐DM這種主流一二十萬價位的車型上。
大車企沒看上，小車企造的車子又有所保留，不光產品力不夠，還害怕回不了本，定價策略將利潤空間留得比較高。
高昂的定價只能倒閉市面上有需求的消費者，要麼退一步買沒有資質的老頭樂，要麼直接咬咬牙上七八萬的代步車。
王景明渾身一震，猛然明白過來：“也就是說……咱們先用老頭樂包圍農村，然後在造一款有上路資質的車型將城市拿下，等到道路交通法規逐步完善，在入門車領域，也算是獨佔鰲頭了！”
這個思路很簡單。
但在這個新能源造車大潮的初期，卻沒多少人嘗試。
主要還是因為，造一款車的試錯成本往往太高。
如果不是第一款老頭樂這麼成功，給了他們這麼大的信心，實際上他們內心也不會這麼堅定。
等到再過兩年，某些車型在這個領域試錯成功了，被某些大主機廠突然發覺——
原來造入門車型的利潤有這麼可觀，而且能飛快創造足夠多的使用者群體，極大增加品牌的擴張度。
才紛紛下場炸魚！
許易：“沒錯，市面上雖然有很多三四萬的入門級油車，但實際上和新能源賽道卻不是一個競爭類別的，你們覺得新能源賽道最大的優勢是什麼？”
王景明思考一番：“最顯著的應當是使用成本了，能花三四萬買車的人群，如果按一年平均跑一萬公里來算，每年油費加上保養的支出，大概要花到三到五千，按照使用六年來計算，就已經很接近一臺車價了。
但新能源電車不一樣，只要在充電樁覆蓋的範圍，或者利用家裡插排慢充，全年下來充電的成本不過幾百塊錢，保養只需要更換空調濾芯和雨刮條，總計下來每年用車開銷不會超過七百塊。
而且現在國家大力補貼，純電續航超過120公里的新能源車，可以免徵購置稅，車船稅、每臺車售價還可以享受額外兩萬元的國家補貼，在魔都、深城這些一線城市還可以優先上免費牌照。”
要知道。
在早期這兩年，絕對算得上國家補貼最慷慨的時期。
只要上了新能源目錄名單的車子，符合相關要求，就可以享受全部的補貼。
像那種售價二十萬，cltc標定續航達到300公里以上的車子，不光免牌免稅，光是國補就能達到4萬塊，加上一些地方補貼和免購置稅的政策，足以把一臺售價二十萬的車子落地價格打到14萬元。
由此也發生過很多車企利用補貼造車，大量騙補套現的情況。
很多人會疑惑，明明幾年後國補還縮減了，整車的物料成本，包括電池原材料價格也降下來，一臺小巧精緻的“mini車型”才賣三四萬，而在國家補貼這麼大力支援的16年，為什麼還要賣到五萬塊？？
其實最大的原因，就是產業發展初期，高昂的研發費用和供應鏈成本，根本壓不下來。
高能量密度和車規級的鋰電池包，符合國標的高壓三電系統，包括純電平臺的底盤架構開發……這些巨量的研發成本，需要平攤到每臺車上。
就算拋開研發成本不談，現在這個階段的新能源產業供應鏈也不完善。
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……
