王景明今年也36歲了。
作為在傳統汽車行業幹了有十一年經驗的老人，早兩年的時候，愈發的感覺到力不從心。
特別是人一過了三十歲，有了家庭和孩子，精力就愈發的下降了。
如果不是為了多多掙錢給家裡開支，連加班都感覺有心無力了。
可最近，他卻明顯感覺自己狀態，有了煥發第二春的跡象。
也不知道為什麼。
人一到公司，就跟回到家一樣。
不對——
這比在家裡清靜多了。
關鍵還很舒服。
就是內心莫名其妙有了一種寧靜踏實的感覺。
不光是因為今年多拿了六個月的年終獎，以及績效收入暴增的緣故，而且在近半年的奮鬥歷程中，不知何時，他對公司產生了深深的歸屬感。
怎麼講呢。
以往枯燥繁瑣的研發工作，突然在他眼裡變得輕鬆有趣起來。
原本以為整車的新能源架構開發，會更加艱難具備挑戰性，他現在負責的研發工作，是設計新車的底盤架構。
純電車的底盤架構，還是和燃油車有很大區別的。
因為車身底部要放置電池包，之前燃油車的底盤架構就不能沿用。
燃油車是發動機+變速箱縱向，而純電車平臺是電池包居中+電機分散式佈局。
外觀上看最大的區別，純電車是後排是純平的設計，而非燃油車後排那樣，有一個凸起的傳動軸，影響到後排腿部的空間。
除此之外，還要設計三電系統的綜合熱管理，要更加的整合化，原本燃油車那套獨立散熱也不能用了。
否則強行套用，那就成“油改電”了。
市面上最垃圾的一種新能源車就是“油改電”，兼顧了油車和電車雙方的底盤缺點。
市面上倒也不是沒有作業可抄，現在國內的傳統車企，都已經有了類似的平臺開發，他們也拆解過，思路上可以借鑑一二，大家多少都要走走逆向開發的路子。
但許易這次的要求，明顯更苛刻，比如說對空間的利用率，要達到一種極致的情況。
搞過工業設計、或者玩過組裝的都知道。
也是整合度高的產品，對空間利用越是極致的那種，對研發的要求就越高。
就拿組裝電腦來講，一臺極致空間利用率的itx主機，和一臺大空間的海景房主機，組裝難度是完全不一樣的。
如果在這個基礎上，你還要把itx內部下壓式風冷，換成內建分體水冷，還要求佈局整潔合理，方便後期拆裝換件維修。
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