和老頭樂搶市場，這事兒說起來有點不光彩。
但五菱內部算了一筆賬。
在當下有國家新能源補貼的情況下，即使微型車的製造成本偏高，按照每臺淨掙兩萬塊國補，加上後期降本的毛利差，已經比十萬塊的汽車毛利潤高。
很多低價套補車都是這樣。
而且幾萬塊的微型車，還有一個得天獨厚的優勢，那就是太容易起量了。
只要他們願意發力，完全可以做到以碾壓之勢橫掃下沉市場。
之前一直沒推出，也是因為自家相關區間的燃油入門車，都賣的很好。
可當看到下沉市場的空缺後，便很快有了內部方案。
至於不講武德這種東西，壓根就沒考慮過。
開玩笑——
大廠就應該利用技術儲備、資源和規模，狠狠地霸凌小廠啊口牙！！
…
“對了，那件事情運作得怎麼樣了？”姜澤問道。
一旁。
五菱內部的幾名高管和部門人員都在。
這話一齣，立馬有人回答了。
“總監，相關報告和申請已經向工信部提交了，這次聯合了國內汽車工業協會的省代表人一起提的道路規範建議，按照之前打聽的內部風向，近期老頭樂這種車型，確實在社會上鬧出了不少的關注面，上面的有些領導已經注意到了，相關條規這段時間應該會下達的。”
這名行政部門的管理笑著說道。
別誤會。
他們這次提交的，可不是什麼新車申報之類的手續，那個早在之前就提交過了。
為了增加“五菱mini”的賣點，五菱聯合當地汽車工業協會的省代表，向工信部提交了一些行業道路規範建議。
走的是完全合法合規的流程。
主要就是反饋了一些目前城市街道上，未上牌微型車老頭樂氾濫的亂象，破壞市場監督和交通規則的現象。
這種現象，本就是違反了行業和國家的規定，只不過一直缺乏治理。
現在提交上去，只是重新引起上面的注意而已。
…
其實。
談起造車，國內十萬塊錢以內的車子，目前都談不上多高的技術壁壘。
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