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整個九月，星辰mini線上下市場表現十分火爆。
如入無人之境的那種，把整個入門車市場攪得混亂起來！
“許總！好訊息……”
“上半個月我們一共銷售下線了五千臺車，超過了上個月的銷量總額，預計這個月，很可能能突破一萬二千臺！”
俞年帶來這個振奮人心的訊息。
月銷破一萬臺啊！！
綜合算下來就是年銷十多萬臺了，這可和老頭樂不一樣，放在全國都能算排的上號的新能源車企了！
一聽這話。
許易倒微微緊張起來了，緊跟著問道：“工廠產能調整得怎麼樣？還跟得上麼。”
“工廠那邊在全力加速了，目前還勉強跟得上，消費者從店裡訂車到等待提車週期，不會超過十二天，距離近的省份，省去物流時間，提車在七到十天左右。”
俞年當即表示道。
這個速度算非常快的了。
他們工廠的產能上限雖然在二十萬，但從預熱階段到產能全力開滿，是需要時間來運轉的。
這也是許易擔心的地方。
直營模式相比傳統模式，優勢點非常多，效率幾乎是斷崖式的吊打，但卻有一個最大的弊病。
那就是體量沒起來之前，產能要和時間賽跑！
傳統經銷商模式，工廠可以先進行量產，將車子直接賣給經銷商，讓各地經銷商大量提貨，作為“儲存倉庫”。
但他們星辰汽車的直營混合模式，就很難這麼做了。
因為有一半的直營店，都是他們自己花錢擴張的，相當於是提前用資金流囤了一部分產能，其他的混合直營店，到店的現車也不會太多。
所以。
在剛開始發售的第一個月，為了避免庫存積壓風險和現金流，也只能先開一小半的產能，有了實際快速增長的訂單量，和快速擴張的門店，才能逐步將產能拉滿。
自家工廠許易是不擔心了，接著又問出一個關鍵問題。
“威能電池廠那邊呢，電池產能供應也能跟上嗎？”
俞年深吸一口氣，隨即露出一個哭笑不得的表情：“威能那邊，產能也差不多要拉滿了……”
目前，按照星辰mini每月一萬臺的下線數量，需求的電池包供應量，是非常巨大的。
而威能電池廠那邊，經過一輪產能擴張，總產能才剛剛超過2GWh，還要負責一部分的客運車訂單。
這個產能，目前算是目前國內二流電池供應廠的中堅水平，要是換成三流的電池廠，總產能低於1GWh，那根本無法滿足星辰汽車的需求。
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