第207章 無人泊車，一鍵召喚 全域AEB，這麼叼的功能我們研發了三種
和小米不同。
vivo很樂意為這塊電池買單。
雙方第一次會面，僅聊了二十分鐘就定下了合作。
「許總，對於價格方面我們沒什麼異議，但要求庫存方面至少預留有一個半月以上量，且量產後的質量和良品率，電芯批次間一致性最好少於±1%。」
對接過技術細節後，沈偉對此非常滿意。
出於首次合作，最擔心的還是供貨庫存和良品率的問題。
畢竟是要用到旗艦機上。
目前星辰拿出來的這批樣品是品質很高的，但也要有後續保障。
還是那句話，初次合作都需要一點點的信任，單一供應也需要雙方多承擔一些風險。
雖然那現在這塊電池的效能和壽命，在整個業界都是領先的，但卻沒別的補充供應商可替代。
一旦星辰產能出現問題，很可能卡住的是整個旗艦機，為了避免這種情況只有多備貨了。
「沈總，造電池我們星辰是專業的。」許易沒過多言語，而是展現出一種非常自信的態度。
質量和品控一直是星辰的強項，產能方面現在確認下來，那麼早有鋪墊的手機電芯產線，也能直接開工了，按照雙方的協定，首發備貨起碼在150萬塊的規模。
6月中旬。
許易比之前輕鬆了不少，星辰L7最佳化後的幾版試製車紛紛落地，硬體技術在經過了詳細的測試和完善後，相繼完成了落地驗證的任務。
比較令人可喜的是，星辰自研的智駕系統與全新系統軟體，也正式步入了成熟週期。
研發中心的測試場。
幾臺搭載校準好全套智駕硬體的工程樣車，正在場地內部進行著除錯。
除了其中一臺樣車頂的上架設了雷射雷達收集多模態資料外。
其他幾臺車，都採用了量產的攝像頭與毫米波雷達感應。
整車的配置和量產幾乎沒什麼差距了，欠缺的只是調教和細節上的調整。
「許總，目前我們自研的超感ACC巡航系統已經測試完畢，基於輝達DRIVEPX2平臺，將外部感測器獲取的影像資料加工處理後製成高精度點雲，系統將所有DRIVEPX2平臺的點雲資料上傳至雲端伺服器，再經DGX—1處理後，就能融合為一副完整的模擬地圖，可以完成全部高速路況和路標的識別————」
吳新宙說道。
內部智駕會議已經開過多次了，進度也在飛快推進。
——
團隊和智駕中心搭建起來後，就將acc。lcc方案全部落地了，現在內部自研的演算法模型也有了進展。
「高速路標與地圖資料的取樣，有三個團隊在用測試車跑了，現在我們開通了兩條的高速幹道，覆蓋了山棟區域支線高速，預計在十月前，能開通10條以上的核心國家級主幹道高速。」
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