第239章 鹽湖提鋰技術
碳酸鋰是電池用鋰的核心化合物，生產上主要依賴鹽湖提鋰和鋰輝石礦冶煉。
今年位於智利全球最大鹽湖提鋰基地，因水資源短缺限制了鹽湖提鋰企業的用水量，導致SQ鋰產能從去年的4。5萬噸降至今年的 3。8萬噸，產能減少了20%。
而鈷和鎳在剛果以及印尼等供應端收縮。環保等問題，也同比有了50%-70%的漲幅。
許易更關心的是碳酸鋰的全球產能與漲幅。
畢竟極星電池作為磷酸鐵鋰電池，對於鈷和鎳這種貴金屬的依賴沒有三元鋰電池那麼高，應對多元材料漲價，磷酸鐵鋰的路徑優勢又一次凸顯出來。
「我們現在碳酸鋰供應商主要來源天齊。贛鋒。SQ藏格這幾家，年前簽訂了長期採購協議，鎖定了天齊鋰業接下來每年1。5萬噸碳酸鋰，目前根據季度需求，我們儲存了比其他電池廠更多的原材料，庫存約在2萬噸左右，現在成本還不至於有明顯上浮。」
劉永成讓秘書拿出一份內部採購報告，國際碳酸鋰價格這兩年一直是在上下起伏的，而威能作為國內前二的動力電池製造廠，是這些上游礦業公司的核心合作伙伴，除了提前鎖定產能供應外，議價權還是比較強的，加上庫存充沛，在控制成本抗風險這一塊比國內其他企業要強得多。
當然，前提是全球碳酸鋰的漲幅不能太離譜。
要是一下子漲個五倍十幾倍的，那威能電池有再強的抗風險和庫存也得被擊穿了，到時候新能源車都該漲價了。
「不過應對這麼旺盛的需求，第四季度也官宣了大力擴產的意向，國內青海鋰業。，齊鋰業收購智利 SQ3。77%股權，也是要大力開採阿塔卡馬鹽湖與澳大利亞的泰利森鋰礦。」劉永成又補充了一句。
許易聽出他的意思，是比較保守，有考慮觀望的意思。
畢竟鋰礦這玩意，並不稀罕。
一輛新能源汽車所需的鋰金屬，其實只需要6公斤左右，所需碳酸鋰也不過30公斤左右。
而目前全球公開已探明鋰（碳酸鋰）儲量，高達1。28億噸。
這是什麼概念？
1。28億噸碳酸鋰，可以生產至少42億輛新能源車。
就算把全球未來一百年搭上，這42億輛車都消化不完。
更何況這還是已探明的，未探明的也有很大規模。
當然鋰不止是汽車要用，冶金業，鋰電池行業都需要用到鋰。但是鋰作為一種金屬不像石油，它是可以做回收利用的。
長期來看，不會構成卡脖子的瓶頸。
但這是長期視角。
短期幾年內的變數太多了。
碳酸鋰的擴產週期通常要長達12-24個月。
一旦國際鋰價炒作暴漲起來，那場面堪比大豆危機。
「明年整個新能源市場還會繼續增量，全球的新能源車份額也會持續增加，就算國內外鹽湖提鋰和鋰輝石冶煉一同擴產，恐怕也彌補很難彌補這個缺口……」
許易搖頭，「況且這是建立在一切順利的情況下都有所短缺，萬一國外再發個大洪水，乾旱，政府環保組織勒令減產，這等於把命脈交在他人手裡，人家想收割就收割。」
「那咱們……」劉永成一愣。
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