即使是在一款車型上取得了銷量優勢，但人家還有幾款，十幾款熱銷車型，品牌口碑和基本盤依然穩得很。
「這個外觀很強勢，很有開創性。」許易點點頭給予肯定。
他提供了線稿與思路，但後續的完善耗費的都是設計部上上下下幾十名員工的心血和腦細胞。
所以最終出來的效果，也並非將他前世的「高合HiPhⅰZ」給復刻了過來，有很大的變化。
怎麼講呢。
更像是具有星辰特色的融合plus版本。
包括車身的稜角，全車彩色數字屏的分佈，在動態模擬中行駛猶如一道流光，是一種更高階，更精益求精的美感。
相比高合來說，星辰目前擁有極好的現金流與充裕的時間，足夠設計部反覆去打磨，再加上那1%偶發而至的靈感。
最終呈現在這款車上，是一種很特殊的效果。
「這款車的整車結構件比較複雜，要兼顧風阻的開模難度，恐怕算得上是目前為止最高的，我們儘量先造一款試製外車身驗證一下——」
毫不誇張的說。
這種獨特的機甲風格，狂拽酷炫————帥是真的師！！
可帥的同時也帶來了很多問題。
要有稜有角，就會導致風阻係數變大，他們也不想造出一款光只能看著的樣子貨，一款超跑調性的純電跑車，如果沒有賽道效能，那將失去靈魂。
「先鼓搗著，在現有設計下風阻係數也只能做出妥協，實在不行咱還有四個輪邊電機做保底————」許易點點頭，若要追求0。2以下的風阻係數，星辰這邊不是做不到，主要是太醜了。
眾所周知，風阻係數最低的就是水滴的模型。
可誰會高價買一臺「水滴」當跑車？
能在兼顧外觀概念設計的同時，又能兼顧到風阻和極強的效能，也是一門藝術。
次日。
天嶽先進的老總宗建民帶人抵達星辰總部，前來協商合資建設晶圓新產線的規劃問題。
同時到來的還有泰科天潤的王壘團隊，因星辰要進一步研發800V架構，必然離不開更高壓的Sic碳化矽模組，儘管目前SiCSFET的價格是IGBT的3—5倍，可應用在星辰L7上的對整車能耗的提升也相當顯著。
這部分收益，是其他技術層面難以取代的。
如果不採用碳化矽模組，那隻能採取其他方式減重，或者使用更大層面的鋁合金車身，從成本計算反倒是很划算。
況且SiC模組的成本也並非一成不變，現在好不容易打通了六英寸晶圓到SiC
設計封裝的量產環節，許易進一步要做的事情，自然是降本！猛猛地降低成本！！
還是那句話。
銷量越多，產能越大！
產能越大，成本越低！
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