「許總，星辰L7的成功是值得慶祝的，但也不用這麼得意吧？」
上午的大會上，雙方就有言論上的不對付。
這是意識形態上的競爭。
此前星辰汽車公開懟氫能源之時，就中傷過豐田，見了面不光看不順眼，也令人很惱火。
太過分了！
不就是造了兩款成功點的電車？
就能這麼說他們氫能源車嗎？！
要是有國家補貼，氫能源車未必不能加快推行！
當然他心知這是不可能的。
針對國區市場，小林一弘已經著手佈置豐田純電車型的量產，不能眼睜睜看著其他品牌把這份市場吃掉了。
「沒有得意，只是據事實說話，增程車落不落後，是市場來定論，要讓消費者來定論，而非廠家說什麼就是什麼。」
面對業內人士及媒體公開的目光，許易這樣回答道。
增程動力系統的形象，也是需要維護的，這是長期要做的事情，就算其他車企做的增程系統都是垃圾，但只要星辰汽車的增程系統能讓人豎起大拇指這就夠了。
「這話很有意思，廠家研發技術，再交給消費市場來評定與選擇技術……」小林一弘點點頭，沒繼續對增程系統進行貶低，因為豐田這邊掌握的專利以及技術路線還蠻雜的，以後也會有不同形式的純電車。混動車推出，難保後續會不會推出一款增程車來。
所以也沒必要提前搬起石頭砸自己的腳。
…
「但據我所知那款40%熱效率的發動機，是僅耗時一年就研發出來的，一款完善的發動機研發週期往往需要5年之久，即使是基於原路線換代也用到2-3年，何況是將熱效率壓榨到如此極致。
星辰有充足的時間對其驗證過嗎？
我們那款TNGA 2。5L發動機，採用阿特金森迴圈+高壓直噴+ VVT-iE電動可變氣門正時技術，從概念設計到量產用了整整 5年。
僅臺架耐久試驗就做了 5000小時，覆蓋了怠速。全負荷。城市迴圈。高速巡航……17種工況，驗證41%熱效率，而且是能在10年/ 20萬公里內穩定輸出。
全負荷運轉1000小時後，活塞環的磨損量小於0。001。
這些都是可以拿出來的長期精準資料報告，星辰汽車對外鼓吹髮動機遙遙領先的同時，有長期完整說服力的資料報告嗎？
還是說，新勢力車企喜歡把未經完整週期驗證的產品推向市場？
把使用者當小白鼠，美其名曰是給使用者技術選擇權？」
小林一弘很穩啊。
說話也很有分寸。
並沒有就產品配置。定義去爭論什麼。
當著媒體的面，開始揭星辰發動機的「短」。
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