就目前來說，全球儲能市場還處於商業化的開展期。
而磷酸鐵鋰電池在這方面是有得天獨厚的優勢，成本低。迴圈壽命長。安全穩定，耐高溫————
將後的幾年內，儲能市場都是磷酸鐵鋰電池的天下，佔比會超過75%。
以三元鋰電池的成本，其實也不會有人將其拿來做儲能電池工程，這玩意不夠穩定，萬一真出現破損與熱失控，爆燃起來的速度根本不受控制。
「是，我們已經在著手研發3000次迴圈壽命以上的專用儲能電池，追求更低成本和更高的安全性————」
威能電池吸收了一批新的研發骨幹，現在發表言論的是負責儲能電池研發的主管葛弘生。
他原本是寧德時代的研發成員，從事磷酸鐵鋰前沿研發，但寧德時代那邊對於磷酸鐵鋰的業務。與研發重視度明顯不夠，於是就在半年前完成了跳槽。
事實也證明他賭對了。
儘管加入公司的時間點較晚，因為帶技術跳槽也獲得一筆期權授予，後續只要專案研發和業績達標了，公司還會繼續對有貢獻的核心成員分發期權。
「其實現在國家推行尖峰電價，工廠和商業使用者能透過儲能低充高放來降低電費，電網側和使用者側儲能的需求量明顯增多了，就連鋰礦開採也在嘗試配套光伏儲能一體，控制能源成本，減少對電網依賴，咱們打通儲能環節，對將來開採鋰礦資源的幫助也是很大的。」葛弘生繼續說道。
開礦和儲能算是左腳踩右腳的關係。
國內鋰礦資源高度集中在西部地區，而且還是電網薄弱的偏遠地界，這就導致配電成本高，工業電價昂貴，像鋰礦開採，尤其是鹽湖提鋰算電力密集型產業，電力成本能佔總開採成本的30%—50%。
這部分成本能節省下來，投資回報相當顯著。
總之，內部對這方面的熱情相當高。
無論是給車企供應電池，還是給電網配電供應儲能，或者自己開礦組建儲能系統，在他們看來都沒區別，能源市場是一個大整體，也是贏家通吃的格局。
只要行業內的前Top5，就能佔據全球市場70%以上的份額。
威能電池目前是國內第一的動力電池廠，磷酸鐵鋰技術又是看家本事，真正出手主宰一個不到3gw儲能市場，又有誰能抗衡？
而星辰那邊，俞年也迫不及待給許易報喜了。
上個月星辰L7交付量達到7731臺。
公司全年統計總銷量也出來了。
集合星辰ni。星辰S7。星辰L7這三款車————共計是489565臺！
年銷近五十萬！！
這可都是新能源車，在新能源銷售榜單上基本屬於一眼望不到頭的水平！
雖然其中有三十多萬臺是星辰ni撐起來的，但仍然是一個極其離譜的資料。
加上廬州老頭樂的全年銷量，足以突破八十萬臺的大關。
累計超過500億銷售額！
