餘呈東傾情介紹道。
在他看來，星辰L7這臺車雖然打通了高速領航的能力，但無論是算力還是感知硬體，都已經到頭了，達到了物理極限。
想要打通城市智駕，基本不可能。
這就需要另一種方案來介入了。
而花為除了長期給車企提供3G/4G網路。通訊模組，「C—V2X」也是近兩年在物聯網領域主推的成果。
「C—V2X」即是車路協同，是基於蜂窩網路LTE—V技術，透過車端的蜂窩網路與道路智慧化設施進行連線，以達到更有效率的精準出行。
這就等於「感知」從車身硬體，分散給了道路設施。透過即時的互動資料來定位以及做出決策。
也是業界目前想要實現城區智駕的的主流方案之一。
百度也在做這種方案，包括其團隊獨立出去的小馬智行。以及國內其他的智駕供應商，都有選擇在這條路線上研發儲備。
而星辰則走的是另一條路，更傾向於「單車智慧化」，依賴演算法和資料疊代，無需基礎設施支援。
許易微笑的同時，也聽出餘呈東想對自己推銷花為智駕方案的意圖，星辰是新能源車的頭部勢力，如果採購花為的方案會有巨大的帶動效應。
「餘總，我們認為在車端算力與演算法，其實和人的成長是一樣的，現在的演算法雖然做不到城區智駕，但下一代的演算法未必不可以，晶片算力的增長也並未達到極限，這是可以長期進步的事情。」
坦白講。
「車路協同」的確是一個很好的概念，能夠補充單車盲區，在算力匱乏。感知匱乏，雷射雷達還沒上車的時間點，能率先實現區域性的城區智駕，這毫無疑問是一個壯舉！
可問題在於車路協同需要大規模部署路側RSU單元。邊緣計算節點。高精度地圖多種基礎設施。
涉及到政府。運營商。車企。交通部門等多方協調，投資巨大，細算下來一條城市主幹道的車路協同改造成本可能高達數億元，足以令人頭皮發麻。
在沒佈局的城市。道路————智駕又變成麻瓜了。
最後很容易演變成「先有雞還是先有蛋」的問題。
路側不鋪，車端用不上；車端不裝，路側投資回報說不清。
誰出錢。怎麼運營。全國怎麼共用一張網路————長期都是爭議點。
車企要是陷入這些事情裡，發展跟陷入泥潭沒有分別。
「我們也投了禾賽，將來雷射雷達低成本上車的可能性還是很大的。」許易談及與李一帆的合作，星辰是從百度那裡挖了不少人才，又截胡了雷射雷達的大量訂單。
沒辦法。
誰讓百度內部本身處於團隊重組期呢，忙著人事調動與戰略調整，同時又要起訴一批出走的核心成員，根本顧不上雷射雷達。
後續禾賽也沒能抵抗住星辰的訂單+融資的雙重誘惑，在追投了兩億用於半固態雷射雷達的研發與產線建設後，星辰手握28%的股權，成為了除創始團隊外的最大股東方。
「好吧，許總要是改主意了，今年車聯網平臺大會展示隨時歡迎你來參觀。
「餘呈東當即委婉道。
花為3月還有一場華夏生態夥伴大會，其中就有前裝車聯網專案合作後的車型，首款是標緻雪鐵龍旗下的DS7，現場還有一些智慧網聯技術的展示。
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