第329章 全球最速電動車
「星辰目前在國內新能源的地位看似穩固，實則面臨多方嚴峻的挑戰，一方面特斯拉在魔都工廠已正式動工，這是真正受到全球車主受眾支援的純電品牌，而特斯拉車型所搭載的松下進口電池也比華夏境內要先進，能量密度更高，天生適合高階市場，星辰造超跑邁向高階市場的動作，更像害怕在國內的地位受到動搖的被迫之舉，同時我也認為星辰這家企業把磷酸鐵鋰電池，抬到了不符合它的市場地位和市值份額。」
一家名為摩根史坦利的外資投行分析師rcus Chan，跟著便在公眾板塊釋出了一篇小作文，其中還列出了行業分析資料。
論行業背景及地位，摩根史坦利在全球新能源產業鏈算是最有話語權的外資投行之一。
值得一提的是其背後與全球鋰鈷。鎳礦業巨頭。松下和LG這些外資電池廠商，也有深度利益繫結。
在星辰S7和星辰L7大範圍售賣前，國內三元鋰電池與磷酸鐵鋰動力電池的行業產能比例接近4：6，雖說磷酸鐵鋰電池佔據了足足六成，卻大都是剛需安全性的電動化公交車裝機，這個趨勢在16年國家大幅修改政策，標定續航和能量密度補貼範圍得到進一步逆轉，畢竟三元鋰電池從能量密度與重量來說是更貼合政策的，而全球範圍的中高階電動車又在不約而同的使用三元鋰。
相關供應鏈及貴金屬源頭資本，都做好了炒作材料大撈一筆的準備。
直到星辰帶著極星電池的出現，愣是把三元鋰動力電池全國行業份額上漲硬生生壓了下去！
不是說三元鋰動力電池的行業份額不漲了，只是相比磷酸鐵鋰漲得太慢了，如今已經到了全年僅有3比7的裝機比例。
而磷酸鐵鋰電池的原材料在國內又是全產業鏈可控，除鋰價外，鐵源。磷源根本沒有大幅度炒作的空間，對於消費級業內大多人士來說，這是一件好事，但又嚴重刺痛到另一條能源產業鏈上群體利益。
一家權威投行公開做出評價，其影響力是可以擴散到威能電池如今的股價，以其如今的規模與市值，看空的不在少數。
這在金融圈掀起了不小的波動。
然而。
這篇知名投行小作文在海內外僅僅廣泛流傳還沒發酵半小時，甚至沒等到午市開盤時間，便撞上了迎面撞上了許總私人小影片。
——
車評圈。金融圈。車友圈乃至無數閒散吃瓜群眾都不禁為之一愣。
可以看到。
影片裡的儀表盤上還掛了一塊CAN匯流排資料記錄儀，車窗外是一片專業的測試跑道。路面清晰。顆粒分明，僅僅倒計時三秒後，隨著一腳電門轟然踩下，噔地一聲……窗外景色以肉眼可見的速度變得模糊，飛速倒退…代表時速的儀表從1到99僅過去不到兩個呼吸。
最終時間定格在「2。37」這個離譜的數字上！
「！！！」
「我吊，這什麼速度？」
「？？？」
「我踏馬傻了，2。37秒？！」
「這是甚麼車？怎麼能這麼快？」
「看標題，不就是你們在討論的磷酸鐵鋰超跑？」
「嘶！恐怖如斯！」
「我操，和特斯拉dels的p版一樣快？不對人特斯拉是0-60啊，他這零百，什麼怪物……」
「我將立刻放下手頭一切工作，窮盡畢生精力研究這五秒影片！」
——
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