「對了，中芯那邊14奈米工藝也對外宣發了是吧？」
許易又問道。
作為新能源造車核心參與者。手機行業的新入局人員，此刻又無比掛礙著國內半導體的發展。
當下這個節骨眼，星辰在各個領域瘋狂壯大自己，不得不為未來多做考慮。
吳徵點了點頭，道：「中芯那邊二十八奈米已經算成熟產線了，對外口徑是十四奈米FinFET剛完成開發，已經在做客戶接觸，但真要量產，估計還得等到明年。
要說先進工藝的成熟度。配套IP。良率爬坡和量產經驗，和臺積電這邊的十六奈米FFC還是有不小差距的。」
他說這話時語氣很平靜，並沒有刻意貶低誰。
國內和國外的差距是擺在明面上的。
而臺極電今年的七奈米已經在快速拉量，第二代N7+也開始進入風險試產。
雙方顯然不在一個節奏上。
「如今半導體行業都是全球化分工，真要扶，恐怕也要等這邊先追趕上來。」
說完，吳徵內心又是一動。
「許總，您是想扶持國產代工廠？」
他今年也和中芯那邊負責先進工藝客戶匯入的成員透過電話，在幾場半導體行業大會上當面聊過。
對方的態度是熱切的，尋求國內外客戶的訂單及資源在努力發展，只是工藝打磨確實差了意思。
先不談產能良率問題，萬一來個功耗。排程大翻車，對消費電子產品的打擊是毀滅性的。
「嗯，當下臺極電是第一選擇。」
許易沒否認當下的安排：「不過上半年中興通訊被列入禁止出口清單，一夜之間股價崩盤，挺令人唏噓的。」
這種事情如果發生在其他公司，就算不是滅頂之災，恐怕都被要攔腰砍斷了。
造車業從未有過這麼大的憂慮。
一來國內汽車市場份額足夠大，即使不出口，仍能孕育出幾家巨頭規模的汽車品牌。
再者車規級晶片對製程要求也並非那麼極致。
真激化到火山噴發的地步。
或許剛開始有些呼吸困難，等時間一長，反倒是助長了國內汽車半導體的茁壯成長。
說白了。
電池與能源發展，才是新能源汽車的真正核心。
真再往後走，誰卡誰，還真不好說。
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