光是一個海藍的車標就值十萬了！
除了海藍YEV這個拳頭產品外，今年新發布的海藍HEV這款入門級中型SUV的銷量也相當驚人……在國內市場上，這款車比海藍YEV賣的更好1
相對比轎車，國人更喜歡SUV！
海藍YEV這種轎車，在國內銷量雖然也好，但是在海外賣的更火爆，尤其是在歐洲以及美洲，東盟地區的銷量相當高。
但是在國內這邊，今年新發布的海藍HEV，剛釋出幾個月就在銷量上碾壓了海藍YEV。
而海外市場的話，則是有所延遲……主要是新車型在海外上市有一個時間延遲。
但是雖然時間有延遲，然而銷量勢頭依舊非常不錯。
雖然海藍HEV五月份才釋出並同時上市，而很多海外國家還要再延後幾個月才陸續交付，但是如今的十一月份下旬，前後不過半年左右，但是全球交付量已經超過了五十萬輛。
更恐怖的是這款車的累計訂單已經超過百萬輛……光是國內的訂單累積就已經超過七十萬輛了……可見國人對這款車的喜愛。
二十八萬的海藍SUV，國內的大量中產家庭，直接把它買爆了！
海藍SLMC、海藍MEV以及海藍YEV、海藍MEV這四款海藍汽車的主力車型，持續增長推動著海藍汽車集團的整體銷量持續上漲。
再加上其他跑車、大型SUV、大型豪華轎車、專供美洲市場的皮卡、專供東南亞的熱帶變種車型等，整個海藍品牌的汽車銷量，今年銷量突破兩百五十萬輛！
此外，海藍汽車集團旗下墨西哥子公司：米特汽車有限公司獨立運營的‘米特’汽車預計銷量也能夠達到二十五萬輛，這個品牌在墨西哥以及加拿大，美國市場上賣的非常火爆……因為是墨西哥產的汽車，進入美國市場暫時不會受到太多的限制，所以也能順利進入美國市場。
當然，免關稅的待遇就沒有了，因為要免關稅的話，就得符合大部分零配件都是美國原產的規定才行，而米特品牌的汽車，核心零配件都是從華夏進口到墨西哥組裝的，無法符合這一標準，所以關稅還是要交。
但是墨西哥產地進入美國市場的關稅，可比國內進入美國市場的關稅低多了。
以後隨著華夏和美國財團的持續競爭，這一情況可能會有變化，但是至少目前來說，米特品牌在美國市場賣的還不錯……當地的消費者買不起百分百關稅的正版海藍汽車，買個換殼換標的米特汽車也是可以的嘛！
除了米特這個子品牌外，海藍汽車集團還有一個主打中低端市場的艾拉子品牌，該品牌先是在東盟市場推出，直接都被泰國那邊當成了他們自己的國產車呢。
然後海藍汽車集團把這個品牌引入國內，同時也推向了南美，西亞等地市場。
艾拉品牌引入國內市場後，銷量也挺不錯的，今年也賣出去了差不多五十萬輛。
整個海藍汽車集團，旗下三大品牌，預計今年能夠創造三百二十萬輛的銷量！
而且值得關注的是，海藍汽車品牌裡不僅僅銷量提升，而且銷售均價也得到了提升，這得益於固態電池的大規模應用……消費者們更傾向於購買價格更貴，但是搭載固態電池的高配車型。
固態電池的出現，讓消費者們鬆開了錢包，對整個汽車售價的拉昇，起到了類似自動駕駛技術的拉昇作用。
今年海藍汽車的發展速度，是達到了徐申學的預期的……現在展望的就是明年了！
而明年，海藍汽車旗下的三大固態電池工廠將會陸續增加產能，按照海藍電池的規劃，明年的時候，固態電池裡的動力電池產能，預計能夠滿足兩百萬輛車的需求。
這意味著，到明年的時候，海藍品牌裡的很多中低配車型，也能夠搭載固態電池……雖然為了控制成本，電池容量不會增加，但是固態電池相對比半固態電池，在電池安全性上有著巨大的優勢。
同時同等電池容量下，固態電池更小，更輕……這意味著車子的總量也會減輕，車子輕了的，這續航反過來又能增加不少。
如此一來，其實同等續航下，如七百公里續航的話，採用固態電池的海藍汽車，其成本比採用半固態電池的成本還要略低一些。
當隨著大量五六百公里續航的低配車型也能用上固態電池後，必然會持續刺激市場，增加海藍汽車品牌的銷量！
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