至於和記黃埔是死得最早，最終被匯灃銀行吞掉，現在也落到包宇手中。
最後也就是太古。
包宇的前世，四大洋行裡面，太古確實是最厲害最穩定。
其實，現在也是。
太古除了現在已經在開發的太古地產，太古飲料，太古糖業，太古航運等等外，最核心的產業正是太古旗下的國泰航空。
早在三十年代，太古其實已經對航空業感興趣。只是，當時因為二戰爆發，太古被迫中止了其發展計劃。
等到二戰後，1948年，太古已經獲得3家國際航空公司在香江的總代理，還有代理6家航空公司的售票業務。
同年，開始收購香江規模較小的國泰航空公司。
太古正是利用國泰航空公司，一步步壟斷香江航空的市場，加上有香江總督府和匯灃銀行的支援。
香江航空海外的航線的專利權已經被太古國泰壟斷，也就是說，現在航空客運和貨運方面，已經是國泰全部壟斷。
這在香江來說，屬於唯一存在的。
像香江巴士方面，包宇沒有收購九龍巴士和中華巴士，一直是兩家分別運營。
而在水上渡輪方面，除了九龍倉旗下的天星小輪，還有劉鎮國的油麻地小輪，還有其他大大小小的渡輪。
至於海上航運方面，像包裕剛，以及香江其他三大華資航運巨頭，還有英資航運巨頭以及大大小小的航運公司。
也就是說，像航空航運方面，確實是太古最特殊的。
正是利用壟斷的情況下，也是最值錢的。
但是，這裡面對於包宇來說，太古是有兩宗罪。
其一，當時太古董事長畢烈治在任期間，先後出任香江總督府立法局和行政局的議員，其後更是在八十年代出任香江財政司。
畢烈治出任這些職位，他的目的不是為香江總督府服務，也不是為香江市民服務，他是為太古和太古施懷懷家族利益服務的。
其中，在八十年代初，甚至，更早早就有人看得出香江啟德國際機場已經不適合再作為香江國際機場，因為一直頻繁出事，而香江的航空業務量越來越多。
在有人提出修建新的國際機場，立刻遭到太古的反對，特別是畢烈治出任香江立法局，行政局議員期間，還有出任財政司期間，以各種理由拖延和反對修建新的國際機場。
一直到八十年代末，當時香江總督府再提出修建新的國際機場，太古不再反對。
但是，這也是最搞笑的，因為此時修建新的國際機場，需要動用更多的投資資金，以至於當時香江財政稅收在97前，基本上都被香江總督府給掏空來修建這個新的國際機場。
前前後後超過1200億港幣以上，幾乎把香江總督府透過拍賣官地等積累多年財政都給掏空了。
如果是在七十年代，或者八十年代初修建新的國家機場，根本不需要那麼多的資金，可能十分之一都不需要。
為什麼太古一直反對？
正是因為太古和國泰方面害怕如果香江總督府同意修建新的國際機場，香江可能會有其他資本成立新的航空公司。
那麼這種情況下，太古也就無法依靠國泰來壟斷香江海外的航班航線了。
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