現在香江啟德國際機場就是國泰的大本營，涉及到機場工程，飛機維修等等。
如果包家的環球航空公司想進入這兩大行業，怕是非常難。
另外，還有航空貨運，現在也是國泰利用香江啟德國際機場作為他們的優勢。
如果包家聯合其他資本提出修建新的國際機場，並且得到香江總督府的同意，那麼也會打破現在太古和國泰的壟斷。
“爹地，麥理思，世民，香江啟德國際機場不但太小，還是國泰的大本營，雖然我們現在打破了國泰對於香江航空業的壟斷。但是，在我看來，還是遠遠不夠的，至少我們一定要修建一個新的國際機場。至於麥理思說的，修建新的國際機場需要很大一筆錢。如果現在修建只是想要百億港幣，未來修建要上千億港幣，那麼算下來，哪一個投資更少呢？”
不用說，當然是現在投資更少。
無論是土地價值，修建機場的材料費用，拆遷費用，人工費等等，相比起十年或者十多年後，費用都是要少了許多。
最重要，現在提出修建，幾年後也就可以正式運營。
而等到十年後再提出修建，又要多等十多年。
在包宇看來，時間是最寶貴的。
“Bob說得不錯，這件事我也考慮過，我們必須儘快讓香江總督府同意修建新的國際機場。當然，修建一個新的國際機場需要動用很大一筆錢，香江總督府依靠財政稅收，一時之間是拿不到那麼多錢的。”
這一點上，和香江總督府當初支援成立香江地鐵公司也是那樣，香江總督府根本沒有那麼多錢投入，最終允許香江地鐵公司拿出地鐵站上蓋物業來獲得資金用來修地鐵。
事實上，後來香江地鐵還是非常成功，也是非常值錢的。
而現在香江修建新的國際機場和香江地鐵修建還是不一樣，主要還是前期投入太大，即使後期盈利的情況下。
在包宇看來。
除了香江總督府可以自己拿出一部分資金，那麼剩下包家可以聯合香江其他資本。
包括英資，華資，中資等等。
這涉及到上百億港幣，即使包家有這樣一大筆錢，包宇也不可能完全拿出來。
所以聯合和其他資本共同出資，共同分擔風險是最好的投資方式。
而且，這樣聯合起來，他們面對的敵人和競爭對手也就是國泰和太古，但是，其他聯合資本都會站在包家這一邊。
當然，現在只是包宇的想法，還沒有付諸行動。
等到環球航空公司徹底穩定下來後，修建新的國際機場則是包家的第二個龐大計劃。
包宇，包裕剛，麥理思，馬世民在這聊完。
今天，馬世民還有很多事要處理，麥理思可能還要協助馬世民處理環球航空事務。
包宇和包裕剛則是準備離開回家過節。
。。。
深水灣半山別墅。
包家。
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