這不需要香江總督府提供財政支出來修建的情況下，香江總督府怎麼可能反對呢？
而且，這樣大規模的工程，確實是需要香江的資本支援。
只是，現在太古和國泰則是排除在外。
剛剛包宇也說得很清楚，這次無論太古是否參與進去，修建新的國際機場是勢在必行的。也就是說，多太古一家算不上什麼，少太古一家也算不上什麼。
在新建的國際機場裡面，其實太古和國泰已經不佔據優勢了。
這個時候，包玉剛則是說道：“施約翰先生，這幾十年來，我們環球航運集團和太古關係也算是不錯。但是，無論是成立航空公司，還是修建新的國際機場，這是國內和國際因素，即使沒有包家，也會有其他華資資本插手進來。所以，我還是邀請太古參與到這次新建的國際機場。未來香江人口繼續暴漲，香江的航空業需求量也在暴漲，也就是說香江的市場足以容納得下兩家航空公司。”
“包船王，謝謝你的邀請，我們回去會好好考慮清楚的。”施約翰也說道。
在他看來，包船王確實不簡單，也不是太古現在能夠惹得起的。
至於包家包宇這個年輕人更是不簡單，身邊都是那些厲害的白人職業經理人。
不僅僅如此。
這位年輕人和他爹地包玉剛不一樣，在商業上更具有攻勢。
從對方開始收購九龍倉開始，也就意味著包家不再侷限於航運業了。
這一點上，太古這些年也是，其實表面上太古保守，但是，實際上也一直在往其他行業發展。
“包船王，除了新建國際機場這件事。另外，在航空業方面，我希望雙方能夠及時溝通。”
溝通？
無非就是票價等問題。
其實，這也是涉及到壟斷。
在沒有環球航空公司的情況下，當然，現在環球航空公司只是飛國內市場，還沒有飛海外市場。
香江的航空業，即使有其他海外航空公司，但是，香江的航班價格，基本上都是太古說了算。
也就是說飛海外同一個地點。
價格對方可以隨時點價幾百，甚至幾千港幣一張不等。
“施約翰先生，這是必然的。不過，現在我們環球航空公司飛國內，你們太古飛海外，雙方並沒有直接競爭。”包裕剛直接說道。
包玉剛父子已經提前知道這次太古和國泰前往燕京，希望燕京方面放開香江飛國內的航班，但是，太古和國泰並沒有得到允許。
這也就意味著，現在太古國泰依然只能飛國外。
但是，現在包家的環球航空公司已經在向各國申請相關的航班許可，只要到時得到允許，怕是太古想阻止也阻止不了。
到最後，國泰和環球還是要競爭海外航空市場的。
雙方又談了十多分鐘，都是沒有什麼好談的。
這也就意味著，包家和太古第一次談判屬於不歡而散的那種。
