1979年3月18日。
星期日。
深水灣半山別墅。
包家。
馬世民坐車來到這裡見包裕剛和包宇。
現在包裕剛是環球航空公司董事長，馬世民只是出任環球航空公司的總經理。環球航空公司重要的事務，還是要和包裕剛商量的。
包裕剛書房。
現在馬世民說起公司的事。
“董事長，現在環球航空公司基本上已經開通了國內重要大城市的航班線路，特別是燕京，申城這兩座城市的航班，每天處於超負荷的狀態。”
這兩個大城市每日來往香江的航班是特別多的，如今又是環球航空公司壟斷香江到國內航班的情況下，基本上是處於超負荷的狀態。
這種情況下，只能繼續開通更多航班。
現在環球航空公司那些大型客機，都是從購買以及租借的二手客機。
這種情況下，馬世民此次準備前往巴黎和馬賽，和空客方面的負責人見面談新客機的事。另外一方面，最重要就是獲得歐洲大城市的飛行權。
按照包宇前世的時候，太古和國泰方面為限制包括港龍等新的航空公司的出現，提出一條航班由一家航班公司經營，先獲得空運牌照局發牌的一家，將擁有所有指定航線的經營資格。
正是因為這種情況下，包裕剛和其他華資成立的港龍根本不是國泰的對手。
現在不一樣的是，太古和國泰根本不可能再提出這樣的政策，因為這樣會導致國泰徹底放棄大陸方面的航班航線。
相反，現在包家只要說服海外那些國家，獲得相關的空運牌照，那麼到時也就可以開通海外的航班。
從現在來看，包家父子的環球航空公司的優勢越來越明顯。
“董事長，老闆，我這次準備前往巴黎和馬賽，除了準備訂購30架新的A300客機，到時可以載客更多。”
從穩定性各方面來說，現在空客的A300客機還是很不錯的，而且，載客量在300人上下，遠比現在波音客機載客量只有85人要多了許多，自然一趟下來也就更賺錢。
另外，馬世民準備以此為交易，希望和F國，Y國，西德，西班牙，Y國等開通香江和這些國家的航班。
對於馬世民來說，這其實是一個挑戰。
特別是Y國方面，太古和國泰的施懷雅家族是Y國老牌家族，怕是不會那麼容易說服Y國方面。
但是，馬世民也知道，包家父子的優勢可不比施懷雅家族要小。
“馬世民，辛苦你了。”包裕剛說道。
本來這件事，包裕剛想親自飛去歐洲。不過，現在他在環球航運集團都開始放權了，也不需要那麼累。
另外一方面，他已經知道馬世民能力不差，自己沒有必要再過去。
包家父子和馬世民談完。
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