1979年6月29日。
星期五。
深水灣半山別墅。
包家。
晚上六點半。
包宇正常下班回來。
今天他回來這裡，除了爹地在等他一起去打高爾夫球外，還見到了黃耀南。
自包宇從顏成坤手中吞掉中華巴士後，其後一直是黃耀南在管理中華巴士。對於中華巴士和九龍巴士的事，包宇很少過問，也沒有時間去過問。
不過，經過黃耀南對中華巴士的改革，其實已經煥然一新。
“老闆。”
“耀南，你來了。”
包宇和黃耀南上到樓上書房。
在書房那裡。
黃耀南先說起中華巴士的事。
如今，中華巴士，九龍巴士都是併入Y國聯合海外運輸公司，但是，現在三方是單獨運營的。
其中，中華巴士，九龍巴士，Y國聯合海外運輸公司，三方分開運營。
而按照包宇的規劃，中華巴士和九龍巴士在適當的時候，也就是鄧肇堅從九龍巴士總經理的位置上退休後，這兩家巴士集團到時也就正式合併。
“自從對中華巴士一系列改革，現在公司上下已經煥然一新，香江乘客和海外遊客對於中華巴士的投訴率已經低於萬分之一。”
歸根到底，還是因為無論巴士公司做什麼都會有人投訴的。
當然，現在包宇收購中華巴士，各方面都改變後，投訴率確實很低了。
“老闆，現在中華巴士還是很多乘客坐的。除了一些黑巴外，只有等到明年中環到尖沙咀的地鐵線開通，我們的巴士乘客才會少一些。”
按照現在觀塘線修建的情況，今年十月份，將開通觀塘到石硤尾，其後，在今年年底，則是開通石硤尾到尖沙咀的地鐵線。
也就是說，觀塘線到尖沙咀地鐵開通，反而是九龍巴士和地鐵線有重合的情況下，應該會是相互競爭。
當然，地鐵站開通，可能也會導致巴士乘客的提升。
畢竟，香江即使開通觀塘地鐵線，還是隻有一條地鐵。
“老闆，可能九龍巴士那邊先有壓力。”黃耀南在一旁說道。
包宇點點頭。
香江地鐵開通是大勢所趨的，香江的巴士集團自然阻止不了。
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