在包家父子逐步拋棄大量超級油輪和貨輪的情況下，現在怡和集團旗下的怡和航運有二三十艘超級油輪和貨輪。
按照亨利.約瑟克和原來鈕壁堅的想法，還可能想繼續擴大怡和航運集團的規模。
這種情況下，當然是死路一條。
歷史上。
一直到1985年，西門.約瑟克發現怡和航運債務越來越多，不得已把35艘超級輪船逐步拋棄，到最後也就剩下10 艘左右。
而現在，怡和航運集團的規模加起來，應該也有兩三百萬噸的載重量。
如果不是包家突然收購怡和集團，約瑟克家族會是繼續擴大怡和集團的規模。
上午。
包宇在公司上班。
下午的時候。
韋理親自來這裡見包宇。
這幾天，韋理和他的團隊一直檢視怡和集團的賬本和海內外公司的規模。
不得不說，怡和集團的規模是真的非常龐大。
在香江，另外還有香江電話公司的股份外，在南非有南非雷里斯公司，在夏威夷有甘蔗園。
可以說，海外的公司也是遍佈全球，遠比當初的和記國際還要複雜。
這種情況下，韋理知道，需要讓怡和集團重新回到香江第一大洋行規模，必須大刀闊斧的改革，那些不值錢不賺錢的業務必須放棄，或者賣掉，或者拋售。
真正值錢的則是要整合起來。
對於這些，韋理還是非常熟悉的。
如今，韋理過來向包宇彙報。
“老闆，怡和集團和怡和證券公司遠比我想象中還要龐大，涉及到的業務實在是太多了，和當初和記國際業務差不多。不過，很多是不值錢的。”
包宇點點頭。
“該如何處理就如何處理吧？”
實際上，歷史上也就是在三年後，怡和集團，香江置地都出現大規模的虧損，特別是香江置地虧損的規模高達上百億港幣，那窟窿絲毫不比陳松箐的佳寧集團規模要大。
如果不是西門.約瑟克求助英資，中資，美資等數十家銀行貸款支出解決那些窟窿，怕是香江置地都要破產倒閉。
如今，包宇知道，韋理，馬世民上臺，他們就是要負責解決這些的，避免這兩大集團的負債率繼續暴漲。
“老闆，現在怡和航運的載重量超過兩百萬噸，看約瑟克家族和鈕壁堅當時的想法，應該還是想繼續擴大怡和船隊的規模。”
韋理知道，包家父子自從1977年開始大量棄舟，大量賣掉旗下的超級油輪。
很明顯，韋理知道，現在怡和航運留下那些大船也是沒什麼用，只能擴大怡和集團的負債率而已。
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