而現在到2010年，還有幾十年時間。
“包宇，你這個計劃非常龐大，看起來也可行。只是，Y國這邊，利蘭汽車集團涉及到十多萬職員，到時你如何解決？”
“該裁員還是裁員，當然，不能一步就全部裁掉，而是逐步逐步裁掉，最重要主要就是保留住工程師，汽車技術，還有原來汽車產業市場。”
現在Y國汽車產業雖然衰落，但是，一年下來至少保底銷量還是在上百萬輛以上的。
在包宇看來，只要能夠翻一倍以上，其實也就可以盈利的。
而且，這也可以養活更多人。
包宇原來計劃，那就是先透過Y國的汽車工廠生產，保留Y國本土和原來Y國汽車的市場。
然後一部分則是轉移到大陸。
其中，到倫敦和香江同時存在兩個總部。
一個是針對Y國汽車市場。
一個則是針對大陸合資汽車市場的。
其中，李伯忠最重要也就是和大陸市場接觸。
“大陸市場？”
現在已經有一些外資車準備和大陸合資，但是，還沒有像後來那麼多。
在包宇看來，到時和鵬城，羊城，申城，燕京方面都是可以合資的很不錯的。
還有那就是渝州，西安等地。
當然，包宇是建議和沿海發展比較快的地方合資是最好的。
包括像包宇老家甬城也可以。
這35個品牌，包括轎車，SUV，跑車，貨車，巴士，三輪車，摩托車等等，完全可以分散，或者和多個城市組建合資汽車公司。
之所以為什麼沒有單獨在大陸成立汽車公司？
包宇知道政策應該還不允許。
至少現在這種情況下，還不如允許。
所以，最多隻能透過這種合資的方式。
包家的利蘭汽車集團出技術，資金，管理，大陸的城市則是出土地，稅收，政策，職員。
包宇知道，參考後來合資汽車的成功經驗，包宇覺得完全是可以的。
“姑父，大陸十多億人口，隨著大陸對外開發，發展越來越好，購買汽車潛在消費者人群是越來越多的。”
現在利蘭汽車集團在Y國本土和海外市場銷量只有上百萬輛。
但是，到時如果和大陸合資成功，可能就是幾百萬輛，甚至上千萬輛。
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