“泛美現在存在資金問題，不是你短時間之內就能解決好，與其你們抓著不放手，不如引入資本好好發展。”麥裡思勸道。
傑森試探著問道：“那不知道你們到底是打算要怎麼幫助泛美航空公司？”
他就不信了，這些資本家能有這麼好心嗎？
就只是為了幫助他們？
肯定是有其他企圖心，想要公司的股份嗎？
公司現在都這麼負債了，也就有個名頭好聽，當然，航線和機隊也同樣是價值，但現在這些價值無法為公司帶來現金流水，解決公司財務困境，反而要花錢養著。
“傑森，相信你也知道，航空業向來是高投資，勞動力密集，高成本，高負債運轉，相比較於其他傳統行業，抗風險能力更低，企業生存發展是很收到宏觀經濟直接影響。”
“每一次市場衰退，都是航司破產了這樣，從現在全球航空業發展看，二戰後，國際秩序確定和穩定，讓民航業開始快速發展。”
“由於宏觀經濟變化，到現在，全球航空業已經經歷過幾次衰退了，這次，也輪到你們泛美航空了，拋售股份是你們要做最好選擇。”麥裡思說道。
剛才對方那些話完全是想要漲價，他這些話就是勸對方，不要有這麼多坐地起價小心思。
“rris，你是很知名投資人，我想問問你，你覺得泛美航空最值錢是什麼資產。”傑森當然是想要提高價格，自然是不能就這麼便宜出售。
麥裡思說道：“泛美航空是航空業非常著名，航線非常廣的航空公司，現在是全美第三大航空公司，這家公司也為航空業內帶來過很多創新，變革，包括大量使用噴射客機。”
“波音747客機和計算機定位系統是泛美在20世紀文化象徵。”
泛美航空在1927年成立，儘管沒有歐洲有些航空公司成立更早，但是在業務上面卻更有魄力。
在1935年時候就取得舊金山—廣東的郵件運送合約，當時採用水上飛機，是首個跨越太平洋航司，也是固定航線中運營歷史最久的航司。
“傑森，在很多方面來看的話，泛美航空肯定是非常可圈可點，甚至是業內最好的，你們盈利肯定是很不錯。”麥裡思笑道。
“這是肯定得……”傑森在聽到最後那句，頓住了一下，他臉色有些尷尬，但還是說道：“rris，你不用在這裡想要壓價，我們就算是再怎麼落魄，你也知道的我們有很廣航線。”
“我們也有非常好的機隊，泛美航空也不是非要拋售股份，我們也有洲際酒店盈利。”
除了在太平洋航線和發展航空公司之外，泛美發展要歸功於洲際酒店集團，創始人胡安特里普目光非常高瞻遠矚，為泛美留下了很多優質資產，靠這些老本才能讓泛美堅持這麼久。
麥裡思也不得不承認，泛美航空確實是底蘊深厚，但是到了嘴裡卻是另一個語氣，“no，傑森，我覺得航空業務已經拖累了你們泛美集團利潤。”
“不管怎麼樣，你們最好是放棄泛美航空，才是最好的，首先你們受制於《民用航空法》，沒辦法開創國內航線，而在國際航線上又有激烈競爭，市場不是這麼好競爭。”
“在1973年時候，石油危機就讓航空公司運營成本上升，波音747機型都是大型多發寬體機，對燃料消耗需求也比較多。”
在1938年時候，美麗堅就透過《民用航空法》設定了民用航空局，還有多個管制航空業部門。
《民用航空法》打斷了民航運輸公司“自由市場”，開始對航空安全，航線標準和機票價格進行管制，包括限制新企業進入，禁止公司之間合併和控制運價和收入。
這個法案原本是想著更好規範航線，有點像“一班一線”那種壟斷，而泛美航空靠著前期開闢了太平洋航線狠狠吃了紅利。
但是在1969年，美麗堅開闢太平洋航線和航空權以後，更多航空公司開始競爭國際航線，泛美航空的日子就不這麼好過了。
而那時候泛美航空的現金流都被一架架波音747飛機給掏空，激烈的市場競爭讓泛美航空不斷的虧本，所以胡安特里普當年甚至需要低價售賣二手波音747飛機。
國際航線被更多航空公司競爭，國內無法開闢新航線，加上燃料成本在這裡，泛美能夠支撐到現在，就是多元化經營好處，洲際酒店帶來了巨大助力。
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