第225章 這是好事兒啊
聽說波蘭戰役果然進攻受挫了，魯路修就意識到自己是時候回柏林，回波茨坦軍校，抓緊完成自己的論文了。
因為皇帝也好，法金漢總參謀長也好，肯定會向他這個神預言之人問策的。
而且在埃森這邊，合作擴建鋼鐵廠和車皮廠的事情也都談妥了，該見該連絡感情的人也都見了，剩下的問題都可以遠端連絡搞定。
於是魯路修次日一早，就登上了從埃森回柏林的火車。
如今正在國鐵公司負責一些運營工作的弗裡茨托特，正好有工作上的任務也要跟車去柏林，就順帶送一送自己的恩主。
在埃森火車站上，魯路修也是第一次看到如今魯爾區往外運煤的過載列車，究竟是如何運作的。
因為魯路修的車皮廠，讓全國的火車皮產量有了數成的增長，但電單車頭的增長速率卻跟不上。所以目前很多車頭都採取了臨時措施，額外不惜壽命增壓過載運營。
好讓每個車頭額外加掛至少兩三成的車廂，個別車頭甚至超掛了五成，原本20節的列車秒變30節。
每個電單車頭上的剷煤工人都額外增配了一兩人，剷煤都快鏟飛了，把鍋爐燒得壓力都略微過載。這種行駛方法會減少火車頭的使用壽命，也會讓煤的熱量利用效率下降，但在戰時都是可以接受的。
火車頭平時設計能開20年以上，就算折壽一小半又如何？只要戰爭年代運力夠，這點代價都是值得的。
至於多燒一點煤炭，只要能把更多的煤炭運到全國各地，這點損耗完全可以忽略不計。
在魯路修的引導下，德瑪尼亞的國鐵運輸系統已經開始向愈發草臺班子、只求運營流暢不在乎精益求精的路線上狂奔了。
看著漫長的火車駛出車站，魯路修在看見列車隊尾時，又注意到了一個細節：隊尾的車皮顏色和前面的完全不一樣，應該就是新掛上去的。
魯路修便問弗裡茨托特：“這些掛在隊尾的車皮，應該就是額外超載的吧？是我的車皮廠造的麼？看著有點象，雖然結構都一樣，就顏色不一樣。”
弗裡茨托特也有些不好意思地回答：“您看的真準，這些確實是您的‘大眾火車廠’的產品。大眾火車廠的早期產品，在原廠時沒有額外刷漆，但後來我們運營使用之後，追加了一個要求，希望出廠時車漆顏色和原來的優質車皮不一樣，便於排程識別。
因為‘大眾火車廠’的車皮在車廂板等部位用的是純洛林低品位鐵礦石和普通焦煤煉出來的鋼材，整體抗拉強度肯定會弱一些。雖然底部承重大軸、車輪和掛鉤這些關鍵結構件、還是用的與標準車廂一樣的優質鋼。
但為了安全考慮，目前我想到了一個辦法，也建議卡爾中將使用了，那就是每列火車、前三分之二的車廂仍然用戰前生產的優質車廂、只在隊尾三分之一掛載新的便宜車皮。
稍微按初中物理計算一下就知道，在單頭拉動的火車裡，越靠近車頭的車皮，掛鉤和底部主軸承受的拉力就越強，因為它要拖拽後續所有的車皮。越靠近隊尾抗拉負荷就逐漸減少，最後的車皮只要拉動本身自重即可。
原先帝國所有的車皮結構強度都是一樣的，誰排前面誰排後面無所謂，所有車皮的強度都能承受排在最前面，而且抗拉強度還有冗餘。現在依然讓優質老車皮排前面，戰時新車皮排後面，就物盡其用了。只是排程人員的統籌工作量會大一點。”
好在弗裡茨托特說的這些排程難度，對於如今還算周密嚴謹的德瑪尼亞人來說，不算什麼。
他們本來就可以做到列車排程很嚴謹，絲絲入扣不晚點。所以用排程人員的主觀能動性，去對沖物質條件的匱乏，也算是人盡其用了。
相比之下，要是露沙那樣的國家，說不定貨車排程員都是喝完伏特加來上班的，再這麼搞那可就要出大事故了。
“大眾火車廠”也不是故意為了省錢才生產減配車皮的，實在是戰時進口被封鎖，洛林鐵礦的貧礦石沒有進口優質礦石配比、直接冶煉煉出來的鋼質量確實不行，而且也沒有配比後的優質焦煤。
在戰爭年代，只能用手頭能弄到的原材料儘量擴大生產，再怎麼也比缺乏優質原料而產能空轉要好。
“你果然很會統籌，國鐵對你建議的這些新運營管理規章肯定很滿意吧。”
魯路修瞭解完前因後果後，對弗裡茨托特的才幹也有了更深刻的認識，不愧是地球位面後來主持了“四年計劃”建設工作的人，很知道因地制宜、結合資源稟賦儘量發揮最大價值。
弗裡茨托特也不好意思地笑了笑，表示他來國鐵半年多，卡爾中將已經給他升職過兩次了。
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