從17年還在比賽的時候，束龍就在馬爾科的安排下一直兼任著紅牛車隊的試車手。
這種東西的地位比儲備車手低，基本上就是相當於給了個可以讓你有正當理由摸F1賽車的名頭。
本來在17年F2賽季獲得年度總冠軍的束龍，按照幾年前還沒有被FIA改寫過的規則，說不定在17年賽季末的那幾場F1裡早就被馬爾科提拔進小紅牛車隊裡提前練練手了。
可惜這條路已經提前被Max給走過了，而有了這麼一個不算正面教材的典型範例，機智的FIA選擇直接堵死所有後來者的可能。
束龍整個18年上半年的工作，就是跟著車隊滿世界到處週轉，時不時被馬爾科塞進什麼稀奇古怪的比賽裡開著完全陌生的賽車臨時跑一場。
然後還經常性地被米爾頓凱恩斯的紅牛工廠召回，研發那邊一旦有了什麼新的進展就需要他去模擬器上跑一個參照性的資料出來。
這件事其實有專門的模擬器車手負責，平時車隊的儲備車手沒事幹的時候也會兼任這樣的工作。
本來是沒有束龍這個掛職的人什麼事的，沒有誰會指望一個嶄新的rookie可以提供出什麼有效的資料，單純就是給新人找找在車隊工作的狀態順便讓他在模擬器上多練練手罷了。
不過紅牛現在有個特別的地方，升入了大紅牛車隊的維斯塔潘同樣是個開模擬器上癮的車痴，所以在工廠的研發工作上Max跑出來的資料佔了很大的比重。
模擬器上大家駕駛的賽車引數都一樣，但人與人之間的能力可就差別大了。
儲備車手和模擬器車手們經常跑不出設計師預想的效果出來，看見紐維在工廠裡訓人是非常常見的事情。
賓士這幾年的賽車純純的銀河車，紅牛要想能正面和他們掰掰腕子就只能想辦法劍走偏鋒。
最嚴重的問題是，根據後臺模擬器車手跑出來的反饋來看，工廠辛辛苦苦的工作成果很有可能是負升級，車手跑出來的圈速直接變成了中游地球車這誰頂的住。
結果一看維斯塔潘抽空跑出來的資料，嘿！您猜怎麼著？
公式沒寫錯，結果沒算錯，但中間的過程被整成亂七八糟的一坨請問是誰的原因呢？
反正不是束龍的原因，他在模擬器上的圈速很多時候甚至比維斯塔潘都快，快到失真了。
簡單地來說就是模擬器上可以用這種非人類的跑法，但是一模一樣的條件放到真車和真實的賽道上是絕對發揮不出相同的效果的，純粹就是垃圾資料根本沒有任何的參考價值。
畢竟不是真的賽車，模擬器說白了還是人仿造真車的效果寫出來的程式碼程式，是程式碼就會有bug。
眾所周知開掛容易觸發BUG，不巧的是束龍有掛，在程式裡檢測不出來的那種。
別人找程式的BUG還需要單獨寫個爬蟲慢慢地爬程式碼，束龍倒好，他找BUG純憑手感。
透過【摩擦掌控】對模擬器中賽車效能的摸索，束龍在反向盤傳回的反饋中，總能找到設計師本意不是如此的神奇甜點線路，最誇張的時候能比現實的真車快出2秒去。
所以在很長一段時間內，束龍都待在被“狼來了”唬了一次的研發部黑名單上，就讓他自己在那裡玩自己的，沒人來問也沒人來管。
直到驚奇的Max將這件事給捅到了馬爾科那裡，哭笑不得的老頭從那以後明令禁止束龍惡意利用遊戲BUG的惡劣行為，讓他嚴格地參照現實的賽車和賽道條件做出該有成績。
之後束龍幾乎是順理成章成為賽車研發部新的香餑餑，一邊幫他們矯正模擬器的缺陷，一邊完善他們那個瘋子特調車的資料。
Max畢竟需要準備現實裡的大獎賽，不可能一直往紅牛的工廠這邊跑，在另外幾個開模擬器的車手能力不足的情況下大量的工作就這麼自然而然地堆積到了束龍身上。
尤其是快到夏休期之前的那段時間，束龍一天24個小時除去最基本的身體鍛鍊和飲食休息，至少有12個小時是一直泡在模擬器上的。
也不知道跟這件事有沒有關係，車隊的內部隱隱有傳聞說霍納想要續簽裡卡多受到了阻礙，人家似乎已經有意開始與其他車隊接觸。
丹尼爾認為車隊的資源傾斜太過分了，賽車的設計開發風格不知道從什麼時候開始越發地偏向Max。
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