李，蓋金並不是普通的民營公司，而是和麥道一樣的聯合體，我們支付的起這筆錢。”
在李維斯震驚和不解的目光中，唐文走上書房，拿下來幾張張薄薄的紙放在他面前：
“這是國內唯一一張私人企業的合法海上石油勘探與開採資格，我們在國內發現了儲藏量十分巨大的石油，在兩個月內就會開始開發，預計97年產量1500萬噸以上。”
從85年麥道82進入國內，李維斯已經很熟悉這裡的規則，所以更為唐文所說感到震驚。
“上帝啊，這實在是……”
唐文繼續放大招：“當然國內從建設油井和擴大產量需要時間，蓋金在國外同樣有業務。
明天是2月1日，那麼3月1日之前，就能有搭載10萬噸優質原油的油輪靠岸米國，作為這筆交易的預付款。
最遲5月之前，蓋金在國內的油田的產量就將超越這個數字，然後以美元或者實物繼續交割。”
李維斯忽然站起來，抱住頭在客廳裡左右踱步，然後又拿起那幾張薄薄的證明。
唐文示意他：“這很容易證實，蓋金重工已經進入國家合法企業目錄中，只是沒有大張旗鼓宣傳而已，並且原油不會騙人。”
“你們國內的油井在哪裡？我沒有聽說類似的訊息。”
唐文：“現在還是機密，只有等我們簽訂協議後才能告訴你，但我估計一兩個月內就會揭曉，只是不知道麥道那時候有沒有徹底被吞併。”
李維斯不說話了，魔都也不過耗資5.8億美元組裝了25架麥道82，並且跨度六七年才完成，現在隨著麥道被合併也即將結束。
麥道11是DC10的進化版，並不是麥道82那樣的中型客機，當然不止2000萬美元一架。
但足足100架的數量的超級大單，從量產到現在也就差不多這個數字。
利潤豐厚不說，就算靠吃這100架的維護費，而且真有可能讓麥道喘一口氣再活下來。
如果蓋金真的是石油佬，那20億美元還真算不得什麼，靠拉股價都給的出來。
不過……
“為什麼你們要買那麼多的麥道11？市場似乎更喜歡A340，或者波音。”
李維斯問了最後一個問題。
“因為麥道11是唯一一種有可能有可能引進成功的大型客機，不是嗎？”
運10被麥道82擠下去已經過去十年，連總師都遺憾至死。
麥道11雖然風評不佳，但並非真的設計糟糕，其同源親戚KC10加油機一直服役到三十年後也沒出什麼毛病。
如果能在這時候拉麥道一把，可能會獲得超乎想象的收益。
要是能在國內成功國產化麥道11，也算是續上了運10下馬後耽誤的時間。
別說20億美元，只要南沙的挖泥船動起來，50億美元也不算難，這筆錢又不是一次性結清。
比起牟齊中罐頭換飛機，顯然是石油換飛機好聽些。
100架飛機看著多，但僅僅是空軍改造加油機或者電子機就能消化10架，剩下的也完全不夠飛速增長的市場需求。
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