第804章 兩蟲一燕
「螢火蟲」之所以叫螢火蟲，是因為它真的很小。
西德最開始製造的版本空重4噸，起飛重量5。5噸，也就跟A4坐一桌，對於第四代隱身戰機來說連內建彈倉都掏不出來，非要投入使用也就是個pro版的IDF。
當然西德空軍計劃中也沒有列裝「螢火蟲」的打算，因其本身設計就是一架隱身技術驗證機，目的就是探索多面體反射降低RcS技術，然後再評估在其基礎上開發新一代的隱身戰鬥機。
三德子的航空業可不是一般的強，哪怕被一分兩半都能追上時代前沿，5/60
年代西德搞了一大批垂直起降戰機實用化程度極高。東德折騰的巴德152客機差點幹廢北極熊的客機，甚至圖16的原型都與他們密切相關。
哪怕經濟和科技還被兩邊極力壓制，就這西德都自己能研製出「螢火蟲」，只能說漢斯科技真不是浪得虛名。
沃爾崗夫和于爾根早就已經想好了各種發展計劃，假如螢火蟲專案沒有被帝國干預終止，B公司其實真的有可能開發出一種比F117強。但弱於F35（初版）
的單發隱身戰機，來作為歐州第一款現代隱身戰機。
唐文所計劃的「螢火蟲」要發展出2條技術路線：
第一種是「超級螢火蟲」，即小幅度放大的普通版，體型仍然較小單人單座，空重6。5噸，內油3噸，滿載不超過14噸，搭載1臺斯貝202作為動力，推力約9。1噸，左右方的2個內建彈倉分別可以掛載2枚中距彈，腹部和機翼上還有多個掛點，可用於掛載副油箱和更多飛彈，內油航程2600公里。
第二種是「重型螢火蟲」，是體型放大一圈的pro版的殲擊轟炸機，依然是單人駕駛，最大特點是將搭載2臺斯貝發動機，空重直接上升到12。5噸，內油6噸，最大起飛重量26噸，依然是兩側彈倉設計，但每個彈倉足以容納1枚反艦飛彈+1枚中距彈，或者是3枚中距彈，最大航程3600公里以上。
兩種設計均採用隱身噴口設計，與F22類似但並非向量推力，以降低改變噴口形狀損失的推力，同時最大程度降低RCS值。
並且在駕駛艙前方增加一對不可轉動的鴨翼，來增強升力強化起降能力，以便於在航母上使用。
不管是「重型螢火蟲」還是「超級螢火蟲」的內建彈倉都不具備搭載紅外格鬥飛彈的能力，必須掛載在機翼下方，同時機動性並不算好，大概就是F5的水平。
面「重型螢火蟲」更是直接定位戰鬥轟炸機，有點類似幻影4000放大幻影300
0的路數，稱不上多巧妙，但夠用。
兩種螢火蟲載彈量都不多，RCS值預計與F117相當或者略高一點，機動性較差但是又能基本達到二代半戰鬥機水準，融合F18的電傳飛控系統，開放航電匯流排接□和預留位置由英發自己去安裝雷達和飛彈，預留位置和重量則按照「狂風」和「陣風」兩種飛機的航電資料計算。
這兩種飛機要說戰鬥力肯定高於常規三代戰鬥機，依靠相當不錯的隱身效能執行戰區對地/反艦打擊和截擊任務時都有不錯的表現，而且維護性不差。機動性過得去，對於歐州來說完全夠用了。
但按照此時第四代戰機的4S標準：隱身性（Stealth）。超機動能力Superneuverability）。超音速巡航能力（Supercruise）。超資訊感知能力（SuperiorAvionics），螢火蟲就差得多了。
超級螢火蟲只具備1S，即隱身性；而重型螢火蟲在僅內部彈倉掛載下阻力較小重量較輕，推重比接近1可以實現1。2馬赫超音速巡航，所以擁有2S。
而英發的航電中只有「陣風」的航電一定程度上算超資訊感知勉強算1S，所以最多最多英發能得到一種2S或者3S戰機，算是殘缺不全的準第四代戰鬥機，或者說半步四代戰鬥機。
之所以不說是半步隱身戰機，是因為兩種螢火蟲都具備標準的四代機隱身效能，本質上就和第三代戰機劃清了界限，又夠不到四代機標準，甚至部分指標比不上三代機，理論上單開一條線更合理。
但正如準金丹期修士也能暴打築基期大圓滿一樣，因為在隱身性緯度上全面超越第三代戰鬥機，所以兩種螢火蟲只要戰術得當，完全可以搶佔先機，對傳統第三代戰機造成極大壓力。
這種優點極其突出。缺點也很明顯的飛機完美契合英發這兩使用者，自保有餘而進攻不足，讓帝國噁心的不上不下卻又學不到什麼有用的東西。
拿到重型螢火蟲和超級螢火蟲的設計任務後沃爾崗夫沒意見，但于爾根則提出了問題：「6。5噸和12。5噸的空重有問題，這太低了做不到，尤其是我們還得為艦載降落加強結構，正常航空技術需要8噸和14噸比較合理。」
「稍等。」
馬特奧將兩人帶到另一個房間，裡面擺放了————一艘普魯士號戰列艦模型？
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