普通人拿到張火車皮批文都能轉手賣錢，幾乎是黑市股價一樣漲跌的硬通貨。
貨運部看都懶得多看兩眼幾個鄉下娃。
撓著頭的讓衛東只好認真抄寫那些貼在牆上的官方價格表。
雖然誰都不遵守，必須看領導條子、特殊批文才能獲得車皮指標。
他都抄下來。
那本列車時刻表上也有客運包裹、行李運價。
一百公斤封頂，得七八十塊錢。
上回要不是倆小夥兒擔得輕鬆，還拿了冶金工業部的紅頭介紹信。
理論上是該收超重運費的。
搞懂了這點貨運知識，再順著火車站沿江朝碼頭那邊走，一路走一路看。
這才恍然大悟，大城市的樞紐功能，是商州這種地級市絕對看不到的場景。
幾里地的沿途路邊，一輛輛長途貨車停在大集體、小集體貨運公司門口，忙碌上的上下貨，光膀子的力夫肩挑背扛，貨物堆在路邊貨場。
不同國內方向有不同的劃分區域，井井有條的運轉分類。
做短途周邊的、運省內的，到北方、南方、華東甚至西北的各種區分都很明顯。
基本上都是隻接國營單位的工作安排，私人業務很少很少，但可以接！
不過從江州到滬海江浙，居然要十多天！
這把讓衛東嚇到了。
因為以前施琳妍的兒子好像從滬海自駕回來過，說是一千多公里兩三天就到家，還不是多趕路的半遊半玩。
現在沒有高速路就……想想也對，聽說從這裡到商州三四百公里都得跑兩三天，國道路況不好，還得算上修車休息的時間。
平均時速實際上只有三四十公里。
怪不得火車皮那麼緊俏。
在高速路出現之前，列車就是全國運輸大動脈的說法真是沒錯。
這條路有點行不通啊，一門心思要把鈦錠從西南送到江浙的讓衛東緊鎖眉頭。
反正他沒意識到，自己這麼認真踏實的考察比較各種運輸方式，都是在夯實自己的業務能力。
已經等於是把目前全國各種貿易運輸方式都摸底了。
就差航空運輸模式，這會兒也幾乎沒有吧。
主要還是有開闊的後世思維。
連大多手握產品的業務員，廠家都不敢這麼天南海北的去做。
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