汽車管理屬於交通部，這會兒還沒有劃給警察部。
這次車展其實就該請交通部的大佬來站站臺。
可汽車工業屬於機械部，準確的說屬於一、三、四、五、六機部都在參與的重點機械工業。
這才是真正的孃家。
而裡面的頂樑柱就是載重貨車。
目前全國年產四十多萬臺車的規模裡，有二十多萬臺是載重汽車，佔比六成。
農用車兩成，其實沒拿到準生證的皮卡、雙排座、三輪四輪拖拉機都被算到了這類，這個歸農機部管。
客車接近一成，江安的麵包車都算這裡面。
特種工作車一成，消防車、自卸車都算這個，但其實是被越野車拉高了比例。
以上就無限接近十成十。
轎車在裡面根本排不上號。
年產四千輛的規模，就是百分之一，可以忽略不計的那種。
所以這一波汽車工業發展戰略，選了轎車作為追趕發達國家的賽道也沒錯，最落後的短板最需要學習先進生產經驗的行當。
挺好。
但從讓衛東開了天眼的角度，更有現在越發深入感受理解，就發現這事兒有個很大的問題。
太耗錢。
大力發展那就要錢，如果這錢不能從消費者那賺回來，就只能國家掏。
而且選了合資品牌發展戰略，進口這麼多車那就全都是外匯。
讓衛東現在甚至發現，這一波國家特別窮，很大程度就是因為這個汽車戰略。
把之前外匯家底兒都掏空了。
“轎車、越野車發展沒錯，但迄今我們沒看到有多少普通群眾來買單，因為經濟水平還沒發展到社會消費家用小車的地步，那這個階段就只有公款消費，於是造成在耗費大量資金建立汽車生產系統的同時，又要再消耗一遍公款來買車，越發形成了捉襟見肘的局面……”
江州有位都悄悄碰了下讓衛東的胳膊，提醒他有些話適可而止。
但做事的人反而都要實打實的碰撞，幾人都沒說話。
點點頭圍著。
示意年輕人繼續：
“我也沒說轎車戰略錯了，而是能不能這個戰略中我們旁開一條線，大力推動貨運車輛銷售，甚至鼓動這種銷售？”
“我自己就是從八四年承包一臺東風汽車，到天南海北運貨，才有到冀城的凱旋膠捲、西山廠的照相機等各種商業機會，套用我們在房地產上的理論，一臺貨車就是生產型投資，但轎車不是，轎車是改善生活品質，用於計程車也是極少數，貨車是可以創業致富的，這可以極大的激發城鄉群眾的創業熱情，還能極大的緩解交通運輸緊缺的現狀。”
因為讓衛東心裡很清楚，十年後，商州都沒多少私家車，極少，二十年後才開始算常見，之後才是爆發期。
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