正好整個社會在推動汽車消費，正好房地產在走上行通道。
只有上量才是賺大錢。
這可能是跟歐洲小國家很難說通的財富密碼，他們就喜歡走奢侈品高利潤。
恰恰太平洋東西岸的兩個大國擁有這點相同特徵。
上次在底特律談判，總裁還想店大欺客的玩套路施壓，讓衛東就沒慫，所以後面總裁沒出場，是下面人來讓步。
這才是兩人真正面對面交鋒，直接擊劍的那種。
所以總裁的眼神不可能不亮：“是我搞定了K底盤，就是道奇600這種廉價普及型底盤，年銷售超過四十萬臺，這保證了整個生產體系的順利運轉，也是我搞定了新型休旅商務車，這才是最大的利潤來源，是這兩類車型彌補了豪華高檔車型的虧空！”
就難以抑制的慢慢走到一邊。
因為讓衛東的“思路”是在天眼加持下的正確方向，這就對一個經常被董事會股東們肘掣的打工皇帝很有吸引力。
看法相同，不由自主磁吸的那種。
讓衛東也是在這種跟大佬的交鋒中一點點成熟自信起來。
隨手擺擺：“商務車不行的，去年我跟我太太就探討過為什麼我們不引進那款車，其實我們在HK的公司有電視臺有籃球俱樂部，買了很多部那款車，很好用。”
這個懸念果然讓總裁徹底放下架子，立刻反問：“為什麼？”
其實雙方交鋒是單向的，讓衛東從底特律時候就知道對方出自傳，而且還是後來HK商界的熱門書籍。
自然找來看過。
甭管裡面有多少是對營銷天才的美化，起碼清楚對方所有成功業績。
如果說道奇600這些廉價車搞定了暢銷大局面，但確實薄利，主要利潤就是靠那款八座商務車。
這是對方在八五、八六年最大的業績。
現在聽了反對意見怎麼可能不在意。
讓衛東開始賣弄：“這僅僅是個很粗糙的胚型，還有很大的發展空間，無論是外觀還是內飾、功能，結果你們現在戛然而止，兩年左右都沒什麼改進，實際上一旦等日系車、某些美系品牌完成仿照這個類別，就會輸得一敗塗地，現在不過是沒對手，等如同轎車、越野車這樣都有對手了，你看看還會不會有前途，這玩意兒始終是個小眾，主力還是得靠轎車和越野車。”
他不吝於在這個之後展現些價值。
“你們就是現在暫時獲得成功，就有點忘乎所以，開始瞎幾把折騰的搞什麼高檔豪華車，收購蘭博基尼當然沒什麼錯，但重心還是在普及型車款以及越野車的設計製造上，這才是企業持續的根本，高檔路線跟這不矛盾也不應該交叉影響，我個人覺得應該是八二，甚至九一比的精力分佈。”
其實從讓衛東說現在賣得好是因為沒對手，總裁的臉色就變得異常凝重。
他是高手，極為罕見的市場營銷、企業管理雙重高手。
一臺車有上萬個零部件，沒有哪個整車廠會自己全部生產，大部分零部件都是外包出去，而且是層層外包，涉及到的供應商有幾百家。
其中任何一個環節出現問題，都可能導致無法量產或量產的產品有問題。
在供應鏈管理、生產管理、質量管理方面，汽車行業有一套非常成熟成體系的模式來降低風險，保證穩定產出。
讓衛東想盡辦法挖整條產業鏈過來，學的重點就是這部分。
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