當然，代工廠的售價也不能這麼算。
蘋果電腦代工廠的產品，就一直沒有出現在國內市場。
畢竟那是籤的代工協議，每個月二十萬臺出貨，蘋果都是付錢提貨運走。
克萊斯勒一直還是打著用落後淘汰換代產品，開啟內地市場的算盤。
是他們到落後地區來開廠做買賣。
所以這個無償轉移搬遷的產業鏈，50%的產權歸國資，就是之前老程調過去所屬的汽車工業總公司和滬海國資平分。
49%的產權歸克萊斯勒。
讓衛東象徵性的拿了1%股份。
除了擔任幾乎終身的董事長獲得協議上標明的經營權，以及所有的銷售權。
就是付出整個搬遷成本後，修建的所有廠房都是他花錢得到的產權。
國資拿到的是產線產權。
所以整個滬海汽車產業園的產權算起來又是一筆賬。
那麼生產出來的車，理論上必須要在內地敞開賣。
可很顯然這麼賣能沖垮其他所有廠家。
基本都是CDK模式，進口配件組裝的所有其他廠家肯定做不到這麼便宜。
至於便宜的那些國產敲敲打打車型，跟這種全流水線產品比，那能叫車嗎。
帶四個軲轆的破鐵片罷了。
甚至也做不到這個五六萬的成本價。
目前六千多美元，是因為部分零件還在進口，只要交付技術越完整，成本就越低。
現在的員工成本是節省大頭，等到國產化率超過85，就是各種鋼材、零部件原材料的節省了。
五千多美元是肯定有可能。
東瀛車是靠著全國一盤棋把產業鏈做到極致，才能把成本壓到這個價。
但只要捲起來，有誰卷得過超級卷王呢。
所以坐在工廠開敞明亮的會議室，老程都沒資格參與的股東談判很輕鬆。
最後確定這款已經源源不斷下線的轎車國內售價是12.88萬，滬海市和汽車工業總公司每輛平分五萬產業建設基金！
出口款當然不含這五萬元。
實際上就是大概出廠價五萬零八百，基金拿五萬，剩的兩萬八千才是克萊斯勒的收益。
哪怕讓衛東這邊朝著東南亞出口賣了，還能交兩萬八千給克萊斯勒。
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