所以還是術業有專攻。
在站臺上這倆弟弟就沒任何反應，也不起眼的跟在角落。
施懷特那個從來都不聲不響的華裔安保，都沒做出什麼反應。
張凌雲留下來協助拖拉機手建立整個專案實施規模，起碼要等到基建團首批人員抵達，擺出工程展開的樣子，才會返回哈濱。
反正這條從莫科斯出發，要在蘇廉境內跑五天六千多公里的每週一班列車，這裡回國第一站，晚上七點半上車，第二天中午就能抵達哈濱，然後列車還要跑18小時回平京終點。
想從哈濱上車比較難，因為擠滿了帶貨去蘇廉沿途賣站臺的留學生、膽大倒爺。
但回程這會兒就要容易得多，因為沒什麼可帶的貨，光是人就沒那麼擁擠。
這裡還透過口岸海關給領導爭取到間挨著的軟臥包廂。
讓衛東就讓那三名武警和警衛員，抓緊時間先睡會兒，晚上入夜以後他們再上崗負責安全。
畢竟自家連司機嚮導帶警衛，十來個人只有四張床鋪，正好輪流休息。
自己跟施懷特坐在下鋪對聊事務，人家對做這種口岸生意熟得很，基本看法和讓衛東“神似”。
這地兒業務量一定會爆發起來，但也就是個繁忙熱鬧的口岸，不可能演變成超級大都市。
但凡歷史上這種唯一口岸要紅火的，一定是水陸交替的轉換地，滬海、HK、鵬圳甚至新坡加、東京、洛杉磯、紐約都具備這種特點。
不然貨運列車只是從這裡飛快經過，不會給這裡造成額外經濟繁榮。
盤桓在這裡的也是各路商人，最多聲色犬馬的行當會有些空間，就是個邊陲小特區，實在是周邊也空蕩蕩的沒法提供足夠的產業支撐。
兩人正說得起勁。
忽然就有人把那單扇的滑門拉開，然後一把槍口就這麼伸進來！
讓衛東還是低估了這條線的亡命之徒有多狠。
或者說是大家都放鬆了警惕。
輪著晚上才去睡的哈濱省裡司機也介紹，最近確實有盜搶犯罪的傳聞發生。
因為從這裡換了車輪出國，所有軍警都得下車，尤其不能持槍，而外方的警察又不上來執勤。
所以列車上就成了幾天內的法外之地。
雖然這列車開通了幾十年，但也就這兩年才突然開始有很多帶貨帶錢的情況。
之前哪有什麼大案發生。
所以習以為常的相關單位也沒當回事。
類似問題在另一條經停草原國的國際客列上多點，因為多一個國家就多一份騰挪間隙。
犯罪分子也是在慢慢摸索總結。
還沒到讓衛東聽說的猖獗到無法無天地步。
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