簡單說就是在海里圍出一個個建橋墩的位置，把海水都抽出來，直接在海床上旱地施工。
之前從HK拉過來的重型起重船，恰好又能在這個工程上用，二十多條在這裡展開，氣勢極其宏偉壯觀。
電視臺都來拍了不少鏡頭，也列進了改革開放成果裡。
但還沒成型就沒主要說。
卻把路上高速路好好掰扯了番。
因為從開始施工起，讓衛東不是帶著老婆孩子在沿途鎮上還住了很長時間麼。
從那會兒他就高標準高要求的搞建設。
原因很簡單，從海岸邊到裡面浦江又有二十多公里。
在沒有發達的高速公路網時代，這個浦江的意義就是上連太湖整個江浙水系，下到長江出海口，可以上溯到整條長江流域至江州。
所以這一段得修碼頭高速路，方便集裝箱車不停往返拉過去裝船。
於是又要在浦江邊修個小點的中轉裝船貨場，擺幾臺岸機給小集裝船、內河船隻裝卸。
就是這個過程中，已經頻繁發生當地人為了好奇，各種進入貨場的矛盾。
問就是人民的土地還不能讓人民來看看了，搞了圍牆鐵絲網欄才勉強堵住。
正在規劃這二十多公里高速路的讓衛東當時就想到，尼瑪，這高速路修起來，周圍當地人的車肯定要進出搶道。
這交通事故、運轉效率全都要炸鍋。
所以跟工程師們商量琢磨下，全部高架橋！
也不高多少，絕大部分高於地面就兩三米，密集區域五六米。
保證搭了梯子都難以上去就行。
這樣不但地面佔用耕地較少，還全面簡化了施工工藝。
沒了那些築地基之類的冗長工序，就是那種澆築出來巨大結構件，直接往橋墩上放！
一個個橋墩一段段路面放過去。
這邊地形很簡單，幾乎都是一馬平川的衝擊平原，搞瀝青攤鋪的分層碾壓，沒準兒還沒相鄰幾處橋墩同步施工的效率高。
完全成了工廠化作業。
海邊巨大的箱梁預製場足有十二萬方，一邊做海里工作，一邊澆築大量標準件的路面。
實際上每個現場澆築的橋墩也是標準件，效率又大大提升。
開工近兩年的時間，海上才鋪了兩公里不到，這路面上已經搞定一半！
而且剩下的大概在半年內能搞定，就是反覆的澆築橋墩，然後把這邊做好的結構件拖過去上架。
一條條路面半成品，拖過去用移動式龍門架吊機升起來移動擱好，然後拆了部分龍門架，移到下一段……
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