“不可能只做個車頭就拿出來測試。”
畢竟這不是傳統火車，靠車頭拖著後面一堆無動力車廂。
他們每節車廂都裝了反重力裝置，跟車頭一樣具備懸浮能力，唯一的區別就是沒有配動力系統罷了。
“佘總，那……咱們這測試的事，是不是已經定下來了？”
潘經理小心翼翼地試探了一句。
佘遵沒馬上回話，而是盯著他看了幾秒，沉默不語。
這一盯，可把潘經理看得心裡發毛。
完了，我說錯啥了？怎麼突然這麼安靜？
“這種審批哪可能那麼快出結果？”
終於，佘遵開口了，“又不是軍用品，丟給部隊拉出去就能測。
這得走流程，少說得等一陣子。”
潘經理一聽，心頭大石落地——還好不是自己惹禍了。
佘總啊，下次說話能不能別先盯著人半天不吭聲？您這一身氣場，冷不丁來這麼一下，真挺嚇人的……
“行了，趁著等批文這段時間，我先去看看這列車裡面長什麼樣，也算提前瞭解一下情況。”
佘遵邁步就準備進車廂。
說白了，花了這麼多錢，總不能全都砸在技術上，裡頭連個像樣的裝修都沒有吧？
“佘總，請！”
潘經理立刻切換角色，像導遊似的側身伸手，熱情引導。
兩人先進的是列車最前面的駕駛艙。
駕駛室看著挺清爽，沒啥雜七雜八的按鈕，全靠一塊大屏撐場面，資訊一目瞭然。
“佘總，我們這駕駛艙主打智慧化，所有資料都在這塊主螢幕上顯示——比如列車狀態、當前速度、路線規劃這些。”
他指著螢幕邊上的一個紅鈕接著說：“這個是啟動鍵，但光按不行，得插鑰匙才行。
雙保險，防止誤操作。”
說著還特意指了指旁邊的鑰匙孔，示意流程規範。
介紹完螢幕和按鍵，他又領著走到操控杆前。
這操縱桿設計有點意思，借鑑了超級跑車的檔把風格，但複雜多了。
檔位分得密密麻麻。
倒車檔、空擋制動檔、一百、兩百、四百、七百公里檔……都是標出來的常用段位。
。點節鍵關標只脆乾，太來出標全是要，度速同不應對能都離距段一每的推前往，上際實
。車剎急是個那紅邊左，鍵制是個兩這“：鈕按個兩著指理經潘，分部車剎到說後最
”。來下得停定肯鐘分十，快多管不，下按旦一
。計設的謂無做去沒就也，實現不破突行強，兒那在擺律規理？間時再於至
。用時速降穩平者或站進常平，鍵速減規常是則個那邊右
。行執許允才統系，守值人有明證，號訊遞傳自就它，上置位在坐員駛駕要只——單簡很用作，”板踏應員乘“，板踏個有還下底腳
。沒點一，來下講路一麼這就
。來下慢會就己自車列，踩沒鐘分半過超是要，板踏次一踩得就秒十三隔每
。駛駕副給轉馬立力權的車開，靜沒都駛駕正鐘分一滿是要
。下停場當車輛整，車剎急發接直就統系，踩沒都誰駛駕副主，頭裡鐘分兩果如
。控失會不車列保確，的啥病犯、倒昏如比，況狀出然突機司著防是就了白說，計設套這
。駕副是個一另，駕主是個一，位座個兩了配艙駛駕個整
。不樣一盤表儀、桿制控、檯作的別，車列啟發首能不了除邊那駕副
。虧吃不也誰，共料資，看能都邊兩訊資幕螢
