華國第一款皮卡名字很簡陋，就叫解放皮卡，已經透過測試開始列裝，成本出廠大概一萬塊錢不到，而相對應的裝甲車最便宜的還得十萬元以上，這成本就差了十倍啊。
省油啊，百公里最多不過二十升，而63式裝甲車百公里則需要五十升以上，這差距也很恐怖。
皮卡車純越野能力比不了真正的硬派越野，但皮卡車的優點還是很明顯的。
越野能力稍弱，但也弱不了太多，可承載能力卻超出太多。
尤其是在邊疆地區，現在華國的裝甲車數量遠遠不夠，而且成本也太高了。
李四麟真的很佩服現在華國的設計師，他們根據李四麟搞回來的技術，以及華國本土的技術研發出兩款皮卡。
一款為解放68A型，樣子和後世李四麟看過的皮卡基本相似，五座佈局，四缸發動機，排量2.8升。
離地間隙為32釐米，空載最高時速85公里，65馬力。
這款可以民用，礦山等特殊地區使用，荷載額度0.8噸，目前已經在西北投入一百輛，專供特殊工程使用。
這一百輛中有六十輛為運送物資等特殊情況使用。還有四十輛為改裝版。
改裝版駕駛艙加裝8毫米鋼板，可以抵禦手槍和手雷碎片的衝擊。
最讓李四麟感覺到有點彆扭或者說有點意想不到的是居然還開了天窗。
不過這個天窗可不是後世那種鋼化玻璃的，就是一塊密封的鐵板。
從車內可以開啟開關，向上翻起後能架起來，這就可以充當臨時的射擊護板。
而開啟後後座的人可以站直身體對外射擊。
設計師的想法就是這解放皮卡68A型，就不是給邊疆作戰部隊設計的，而是在一些特定地區對付馬賊和持槍歹徒的。
除了在特殊工程和軍區通訊維修外，其實就是給邊疆工安對付那些非法人員專用的。
因為這些人很少有重武器，駕駛艙加裝護甲就足夠用了，有些甚至可以不加裝。
皮卡車斗裡就隨意的自行改裝了，長途追擊可以裝上充足的食物，汽油等物資。
車窗可以焊上鐵絲網，避免邊疆猛獸的襲擊等等。
解放皮卡68B型就是軍區專用了，樣子也完全不一樣，這個真的和福特F100十分像。
只有單排座，三人乘坐，後鬥裡車廂是加高的，加高到和駕駛艙高度一致，裡面單獨悍了四個座位。
也就是這款皮卡是滿座七人，舒適度方面就差了很多，車斗上方有可伸縮的帆布頂，冬季可以加上一層棉。
保暖性也一般，但實用性較好。
駕駛艙就不需要翻頂了，在與車斗連線處專門設計了機槍架，可以使用輕重機槍。
車廂護板和駕駛艙都加裝了八毫米鋼板，並且在車廂護板內部有步槍卡槽，預留射擊孔。
兩款車中控都被改成了步談機，方便通訊。
68式皮卡離地間隙比福特和嘎斯都要高，續航能力並不弱，而且零部件國內可以生產，維護成本很低。
