接下來的日子，森莫港的人來來去去。
老五是最先走的。
他回森莫港待了不到兩天，和楊鳴碰了一次面，當晚就又走了。
走之前在碼頭上站了一會兒，看了看正在施工的新泊位，什麼都沒說，揹著包上了車。
老五現在的活和以前不一樣了。
以前他管紅木。
從柬埔寨山裡收料，走陸路到金邊，再轉海運出去。
這門生意利潤不錯，但量有限，柬埔寨的紅木資源就那麼多，走一批少一批，早晚有吃完的一天。
楊鳴讓他乾的新活，是運輸。
沈念家族的合作框架敲定之後，最現實的問題擺在桌面上，貨怎麼從緬甸東部運到森莫港？
路線是明確的。
從緬甸出發，走陸路穿過泰國北部，沿著泰柬邊境一路南下，最後抵達森莫港裝船出海。
全程一千多公里，要過好幾道關卡，沿途的路況、油站、落腳點、關係，每一樣都要人去跑、去摸、去打通。
沈念那邊有貨，楊鳴這邊有港口。
但中間這一千多公里的路，不能用別人的車。
用別人的車，就是把命脈交到別人手上。
貨什麼時候發、走哪條路、經過誰的地盤、在哪裡停，這些資訊一旦被別人掌握，就等於脖子上多了一根繩子。
所以楊鳴讓老五自己建車隊。
車隊剛起步，總共十二輛車。
八輛二手的五十鈴貨車，從曼谷的舊車市場收的，成色不好但底盤紮實，能跑爛路。
另外四輛是皮卡，用來打前站和跟車。
司機大部分是泰國本地人，花雞以前的關係介紹過來的，會開車、不多嘴、給錢就幹活。
老五又從森莫港挑了三個柬埔寨人，訓了一個月，能當排程用。
十二輛車，攤在一千多公里的路線上，什麼都不是。
但老五不急。
他這個人幹事有一個特點，不貪大。
十二輛就十二輛，先把路跑熟，把每個關卡的規矩摸透，把沿途該打點的人打點到位。
等這條線穩了，再加車、加人、加線路。
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