相里氏的老人們在搞出來了磁懸浮軸承之後，對於會稽王家建立這一分支的祖先王充的敬佩直接加了一百，深切的認為這人真的是開創了新的時代，只是在曙光還沒降臨的時候，被鬼神帶走了。
好吧，墨家就這點不太好，明鬼是他們說的，但他們其實是信鬼神的，當然竊取鬼神能力，化作人類偉力也是他們乾的事情，但不可否認，這群人真的很喜歡將不懂的東西掛在鬼神身上。
不過，反過來說的話，那就是任何東西一旦被墨家掛在鬼神身上，那就相當於已經被墨家盯上了。
哇，這鬼神的能力賊酷炫，給我也整一個……
大致就是這種情況，所以墨家在諸子百家之中單說信鬼神這一項，能排在前列，可在研究論證鬼神能力的方面，墨家又同樣是首屈一指，這一點可以說是非常之神奇。
墨子明鬼之中一邊說著鬼神存在，一邊又表示“雖使鬼神請亡，此猶可以合歡聚眾，取親於鄉里”。
簡單點講，墨子這一套已經有些相當於後世華夏信鬼神的那一套——左眼皮在跳，左跳財，哇塞，我這是要發財了啊，右眼皮跳，右跳捱打，滾犢子吧，這等封建迷信怎麼還存在！
相里氏沒有後世這麼坑，但大致的操作其實沒有太大的區別。
故而在家裡給被鬼神帶走的王充上了炷香之後，相里氏就進入了歡快的開發改造之中，對於這個家族也就只有這麼一點愛好了。
和研究理論，總結經驗的那些家族不同，相里氏搞的更接近於工程應用，故而理論和實際之間的鴻溝怎麼填，那就看相里氏的本事了，而好在相里氏這一方面是真的很厲害。
在磁懸浮轉子搞定之後，滾珠軸承在很短時間內也被相里氏放棄，之前選擇滾珠軸承很大一方面在於滾珠軸承以相里氏的水平，能具備較高的機械傳動效率。
可現在的話，磁懸浮軸承的傳動效率本身已經達到了逆天級別了，附加的滾珠軸承更多是作為承重和輔助。
雖說也分擔有一部分的傳動行為，但這個時候損耗一部分效率，以達到更大負載，已經不是像之前那樣讓人完全無法接受的事情了。
既然如此，為什麼還要用低承重的滾動軸承，直接上滑動軸承了事，之前搞輕軌不也是因為負載上限的問題嗎？既然已經可以接受部分的能耗損失，那還不如直接上手軌道列車，軌道直接上重軌，軌道間距往兩米五整，運載量也直接上最高等級的高運載。
後世的的軌道因為歷史積累原因，導致寬度定型，無法達成最為合理的模式軌道間距佈局模式，進而導致軌道列車的設計寬度，以及運載寬度都受到了相應的限制。
更令人崩潰的在於，歷史遺留太多，導致就算某個國家想要重新設計軌道寬度，也需要考慮世界上現有的軌道寬度，除非不進行國際運輸，然而對於後世那種國際化而言的世界而言，根本不現實。
故而很多人都知道這樣的設計很讓人崩潰，並不是最為合理的佈置，但是卻沒有其他的選擇。
與之近似的還有長江的水運問題，大型艦船，也就是萬噸的大船就長江的徑流量是可以進入的，然而導致大型艦船無法進入長江的原因，其實是橋，大橋的設計的時候，忽略了未來可能存在的大型艦船，然後一座座修起來之後……
到現在就算是認識到了問題，還是那句話，總不能將這些橋全部拆了吧，這可不是一點點小錢錢的問題，而且拆了還要重修，這也是問題，以至於就出現了，這種明明大家都知道問題所在，但只能假裝不知道的事情，畢竟這已經屬於歷史遺留問題了。
不過這個時代倒是不存在這個問題，相里氏畢竟沒有歷史遺留問題的束縛，要不是需要考慮負載，以及軌道承重等問題，相里氏搞不好還能將這個軌道間距搞的更為離譜，畢竟他們是真的有這個能力。
甚至腦洞大一些的相里氏後輩，已經開始設計宮殿式，堡壘式的軌道列車，畢竟和歐洲那種小家子氣不同，中原自古以來，就有一種大就是美的習慣，用蕭何的話說就是“非壯麗無以重威”！
在這種想法之下，滾珠精度的重要性再一次下滑，因為相里氏已經不怎麼想用滾珠軸承了，這玩意兒的承重也就是用來做輕型坦克這種玩意兒的，可現在腦洞大開的相里氏，已經想搞堡壘，宮殿了。
順帶一提，漢代的未央宮，面積大致在五平方公里左右，屬於頂級的宮殿群，自重不太清楚，幾十萬噸還是有的，而腦洞被王氏注入了磁懸浮觀念的相里氏，有點想搞可移動式，不不不，應該是和太陽肩並肩式堡壘宮殿群。
雖說小輩的夢想都被老一輩鎮壓了，但這種飛上天，與太陽肩並肩的想法，還是留存在了小一輩的相里氏的腦海裡。
之後腳踏實地開乾的相里氏，在春天到來之前，就做出來了可用的軸承，而且相對於一開始考慮的輕軌，這一次可以說是一步到位，直接達到了高運載的承重水準，這麼一來反倒是軌道能不能承受得住成為了主要問題，畢竟高運載對於軌道的要求也非常高。
不過冶煉和鍛造這兩項，相里氏本身也點了，而且合金材料這種基礎學科相里氏點了超過六百年，大秦的時候他們就能以銅為基礎製造出強度不下於鐵器的玩意兒。
對於這一項，陳曦還找過相里氏，詢問過到底是怎麼做到的，而相里氏拿著不知道從哪裡搞到的銻礦石和銅鉛按照比例製作了一批青銅器，機械強度壓過了垃圾鐵器。
當然當時陳曦是沒有認出來那是銻礦石，因為相里氏將這玩意兒叫做連錫，以至於陳曦看了好久都沒分清楚到底是啥，直到某次陳曦才反應過來這好像是銻礦石。
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