在乘坐飛機成為逐漸成為主要的交通方式後，全國各地也會修建機場，組建航空公司，購買飛機，開展民航業務。
這意味著，民航飛機的需求量會成倍的增加。
咱們就算一個省需要10架民航飛機，那全國加起來就是三百多架。
這還是比較保守的數字，實際上可能是一個省需要二三十架民航飛機，加起來將近一千架。
這麼多的民航飛機需求，我認為不應該把訂單全部給外國，我們自己至少要消化一半。
飛機素有工業明珠之稱，能夠製造飛機，我們就能掌握尖端的工業製造技術。
到時候，我們國家就可以少受點歐美對我們的技術限制。
能夠生產製造幾百架飛機，我們國家的工業製造水平也會大幅提升，並形成成熟的飛機制造產業。
極大地促進我們國家工業的發展。”
祁同偉答道。
實際上，未來的民航發展比他現在說的還大。
六七年後，全國的民航飛機保有量達到五百多架。
十六七年後，全國的民航飛機保有量達到一千五百多架。
三十年後，全國的民航飛機保有量可是達到四千多架。
市場可謂是非常的大。
只要能夠佔據一半的市場，短期來說就是兩三百架民航飛機。
中期來說就是七八百架民航飛機，長期來說就是兩千多架民航飛機 。
短期內只要能夠製造出兩三百架飛機，那華夏的工業製造水平就會有一個質的飛躍。
中長期來說，製造兩千多架民航飛機，那飛機制造技術就會達到世界先進水平，飛機制造產業也會成為華夏的重要產業。
華夏的飛機說不定還可以出口，賣給亞非拉國家，創造大量外匯。
而且，未來華夏的工業製造就不會像前世那樣被歐美卡脖子了。
“那怎麼樣才能確保我們自己的飛機能夠佔據一半以上的市場呢？
你應該知道，咱們國家沒有外國那樣成熟的飛機制造產業，技術水平也落後很多！”
領導繼續問道。
技術水平落後歐美很多，意味著即便是把民航飛機制造出來，質量也會差歐美很多，存在一大堆問題。
“領導，我們首要任務是把第一架民航飛機制造出來！
然後讓它上天，對它不斷地進行測試，直到這架飛機報廢為止。
測試過程中，先空機上天機測試，然後逐步裝載貨物上天測試，直到滿載甚至超載。
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