畢竟大廠都有屬於自己的驕傲嘛。
可一個月後，李勝利那裡在不列顛搞了個‘汽車對對碰’的活動，直接將迅猛龍的汽車名氣拉滿。
僅僅六月份一個月的訂單需求，直接來到了八萬輛。
這都趕上去年一年的產量了。
同時，也讓陳老他們相信，那份國外‘權威機構’給出的測評報告是準確的。
也幸好國內提前準備。
泉城汽車廠在派出人手針對加盟汽車廠技術指導後，各個工廠開始按照泉城汽車廠的規格生產部件，然後再統一運送到泉城汽車廠進行組裝，檢查。
如此流水線似的生產，直接讓產量暴增數倍。
僅六月一個月的出口量，就達到了五萬輛，雖然沒有全部吃下訂單，卻也創造了泉城汽車廠乃至全國汽車廠的一個生產記錄。
為此，當地的政府官員直接去泉城汽車廠考察了一天。
當然，考察只是個說辭。
據劉德輝說，那幾位齊魯的領導就在車間裡站著看了大半天，臉上的笑容就沒消失過。
吃飯的時候，也是對他頻頻敬酒，搞得他都有些不好意思了。
泉城汽車廠獲得了好處，跟在九部後面的小汽車廠也沒吃虧。
而且九部歷來在這分蛋糕上不會吝嗇。
幾個小廠自然是吃的嘴角流油，就是當地的政府跟泉城那裡差不多。
總之一句話，跟著九部走，有肉吃。
這句話再次深入人心。
於是在這句話的影響下，解放汽車廠率先放下大廠的架子，伸出了合作的右手。
七月份，解放汽車廠下場。
成為九部‘汽車聯盟’的重要力量。
也讓七月的迅猛龍生產重量直接超過了十萬輛。
這時候，包括陳老、大伯、清老等人才意識到一個問題。
他們發現那份‘權威’評估，錯了。
什麼每個月十萬輛汽車。
根本就是狗屁。
因為七月份加上六月份的剩餘訂單，直接超過了十五萬輛。
比起先前的預測，整整少了五萬輛好不好。
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