“而且你們看，轉向非常靈活。”他輕輕打了下方向盤，車輛立刻靈巧地繞過一個急彎，“這是因為前軸採用了雙叉臂懸架，轉向角可以達到四十二度，最小轉彎直徑只有十一米多一點。在這種狹窄山路上，簡直如魚得水。”
彈幕瞬間爆炸了。
“臥槽，這也太穩了吧？”
“我開我的牧馬人都不敢走這種路！”
“電動車還能這麼玩？長見識了！”
“馬思克這波操作可以啊，特斯拉要翻身了？”
油管上，觀看人數已經突破了五百萬，而且還在快速增長。
抖手、B站、快手等平臺的觀看人數加起來，更是超過了兩千萬。
這場直播，正在全球範圍內引發巨大轟動。
……
車輛繼續向上攀爬。
很快，到了最關鍵的路段——九百九十九級臺階。
這段路的坡度接近六十度，而且每一級臺階之間的高度差都不小，對車輛的透過性要求極高。
普通SUV到這裡基本就只能望而卻步了。
就連很多專業越野車，也不敢輕易嘗試。
直播間裡，觀眾們的心都提到了嗓子眼。
“這段路太險了，真的能上去嗎？”
“感覺要翻車啊！”
“馬思克加油！”
馬思克深吸一口氣，掛入低速四驅模式，緩緩踩下油門。
特斯拉開始攀爬臺階。
車身隨著臺階起伏而上下顛簸，但四個輪子始終牢牢抓住地面，沒有一絲打滑。
車載攝像頭清晰地拍到了懸掛系統的工作狀態——每當車輪越過一級臺階，懸掛就會迅速壓縮、回彈，將衝擊力完美吸收。
“你們看。”馬思克指著儀表盤，“這就是縱置發動機佈局的優勢。變速箱、分動箱呈直線排列，傳動效率比橫置結構高出一大截。”
“而且這套機械差速鎖配合電控系統的組合拳，跟普通城市SUV靠剎車模擬限滑的邏輯完全是兩碼事。”
他說得很專業，但觀眾們只看到了一個事實——這輛特斯拉在六十度的陡坡上，像走平地一樣穩。
一級、兩級、三級……
臺階一級一級地被征服。
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