可從來沒有一輛華國的機車，在這裡留下過名字。
甚至連出現的機會都沒有。
很多人不解，張薛為什麼偏偏選擇WSBK？
答案，藏在這項賽事的特殊性裡。
WSBK被譽為“賽道上的車展”，它與toGP有著本質的區別——toGP的賽車是專門製造的原型車，動輒幾千萬的研發成本，和市售車幾乎沒有半毛錢關係，純粹就是為了比賽而生的怪物。
而WSBK不一樣。
WSBK的參賽車輛，必須基於市售量產車改裝。
也就是說，你在賽道上跑的這輛車，普通人花錢也能買到同款。最多隻能在規則允許的範圍內做一些微調，比如換個排氣、調調懸掛，但核心架構和動力系統，必須和市售版保持一致。
這意味著什麼？
意味著WSBK的成績，直接反映了量產車的真實效能。
在這裡奪冠，就相當於向全世界宣告：我們的民用摩托車，能跑贏國際巨頭。
華國製造，能造出世界頂級的機車。
這，正是張薛選擇WSBK的初心。
他不是為了參賽而參賽，而是為了證明，華國摩托，早已不是當年那個只能“模仿跟風”的落後者，而是能與世界強者同臺競技的挑戰者。
可理想很豐滿，現實卻很骨感。
賽道邊緣，貼著五星紅旗的橘黃色摩托車孤零零停在最邊角的發車位。
輸了排位賽，他們就只能最後一個發車。
沒有轟鳴的引擎預熱，沒有噴流的尾焰，沒有炫酷的燈光秀。
陽光照在它漆面上，泛著冷冽的光，像一頭被孤立的野獸。
林澤和蘇晨坐在車上，頭盔下的臉看不清表情，但握著車把的手，明顯攥得很緊。
周圍那些老牌車隊的技師們，有的在除錯裝置,有的在跟車手交流戰術，偶爾瞥一眼這邊，眼神里帶著一種不加掩飾的輕蔑。
華國車隊？
呵，來湊數的吧。
觀眾席上，零星坐著幾個華人面孔，舉著小國旗，顯得格外孤單。
更多的觀眾，壓根沒注意到角落裡那兩輛橘黃色的車。
他們的目光，全都聚焦在前排那些熟悉的名字上——杜卡迪、雅馬哈、本田、川崎……
那才是這場比賽的主角。
沒有人知道，這兩輛被排在最後的華國機車，會創造怎樣的成績。
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