車手的問題落地之後，緊跟著就是技術團隊。
車造得再好，沒有頂級的賽道工程師來調教，上了賽場一樣白搭。WSBK不是國內的地方賽事，那是全世界最頂尖的量產車公路賽，每一個參賽車隊背後都有一整套成熟的技術體系——底盤調教、懸掛設定、輪胎管理、資料分析、即時遙測……任何一個環節拉胯，都是致命的。
張薛自己的團隊在研發上沒問題，但賽道經驗約等於零。他需要一個真正上過戰場的人。
方陽幫他找到了這個人。
馬可·費雷裡，義大利人，54歲，前杜卡迪工廠車隊底盤工程師，在WSBK和toGP的圍場裡摸爬滾打了將近三十年。他參與調教過的賽車拿下過十一個分站賽冠軍，其中三個是在雨戰中贏的——熟悉賽車運動的人都知道，雨戰中的底盤調教是最見真功夫的。
但馬可兩年前從杜卡迪離職了。原因眾說紛紜，有人說是跟車隊經理鬧翻了，有人說是他脾氣太差，跟年輕一代的工程師合不來。
總之，這個老頭現在賦閒在家，住在博洛尼亞郊外的一棟老房子裡，每天喝紅酒、修老爺摩托車，過著半退休的生活。
方陽透過一個在歐洲賽車圈有人脈的中間人搭上了線，開出的條件很直接：年薪120萬歐元，加上賽季獎金，如果車隊拿到積分賽前十，額外追加50萬歐元的績效獎金。
馬可一開始根本沒理。一個華國的摩托車品牌？他連名字都沒聽說過。在他的認知裡，華國的摩托車就是那種在東南亞滿大街跑的廉價小排量車，和WSBK根本不沾邊。
但中間人把張薛那臺400cc發動機的測試資料發了過去。
馬可看完資料，沉默了兩天，然後回了一封郵件，只有一行字：“讓我看看實車。”
他飛了十二個小時來到華國，下了飛機直奔工廠，連酒店都沒去。
馬可第一次走進車間的時候，張薛和整個技術團隊都在。老頭穿著一件洗得發白的杜卡迪舊T恤，頭髮灰白，臉上的皺紋像刀刻的一樣，但眼睛很亮，是那種見過太多東西之後還沒有渾濁的亮。
他繞著那輛搭載新發動機的測試車，慢慢走了一圈。
一圈走完，他又走了一圈。
然後他蹲下來，歪著頭看了看前懸掛的安裝角度，又趴到地上看了看搖臂的幾何結構，站起來的時候膝蓋咔嚓響了一聲。
他用一口蹩腳的、帶著濃重義大利口音的中文——這顯然是在飛機上臨時學的——說了一句話：
“車，不錯。”
張薛剛想笑，馬可接著說了後半句：“但還不夠。”
然後他蹲回去，一隻手指著前叉，開始噼裡啪啦地說了一大堆義大利語夾雜英語的專業術語。什麼“前叉偏置距和拖曳距的匹配關係需要重新計算”，什麼“後搖臂的樞軸點高度至少要下移8毫米”，什麼“這個彈簧預載的設定在高速彎道會導致前輪推頭”……
張薛聽了半天，翻譯了半天，大概意思總結成一句話就是：這輛車如果直接拿去跑WSBK，彎道里會要命。整個懸掛系統的幾何引數和阻尼匹配，必須推倒重來。
換了別人，可能會覺得被打了臉。
張薛不但沒有不高興，反而眼睛一亮——他等的就是這種話。他自己的團隊在發動機上死磕了大半年，但底盤調教這塊確實是短板，他心裡清楚，只是一直找不到合適的人來補。
“怎麼改，您說了算。”張薛當場拍板，乾脆利落。
馬可抬起頭，看了他一眼。
老頭在賽車圈混了快三十年，見過太多老闆了。有的老闆喜歡指手畫腳，明明不懂還要裝懂；有的老闆嘴上說“你說了算”，實際上每個決定都要過問三遍；還有的老闆一聽要花錢就變臉。
這個華國人不一樣。
他說“你說了算”的時候，眼睛是直的，語氣是平的，沒有任何猶豫和試探。這是一個真正懂技術、也真正尊重技術的人。
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