緊跟著，一批“歷史回顧派”開始湧入，開始細數過去這些年華國企業在印度吃過的虧。
大米那次最經典，將近四十八億的資金硬生生被以“非法匯款”的名義給凍結了，打官司打了好幾年，最後都沒要回來多少。
OPPO進去，vivo進去，高管被捕，工廠被查，每一家進去的企業，幾乎都被割過一茬。
“我當時看新聞，就覺得這幫人是在明搶。你拿著外國企業賺的錢，換個名目給扣下來，合著讓你進來投資，就是專門為了這個？”
“重點是那個時候有什麼辦法？你把廠子都建到人家地盤上了，高管都在人家手裡，你敢強硬，他就給你來一個政策調整，直接封停，讓你血本無歸。”
有人評論裡總結得很精準：
“碧亞迪這個操作，妙就妙在它不是靠法律，法律在印度那就是用來給外企設圈套的。它靠的是技術，是供應鏈，是你永遠拿不走的東西。你不付錢，車就是一堆廢鐵，就這麼簡單。”
“被坑出來的智慧，這句話是對的。大米那一批企業不是不聰明，是進去的時候沒想到對方的下限可以這麼低。碧亞迪就是學乖了。”
當然，也有一批人開始“上強度”，認認真真分析這套模式的可複製性。
“之後所有出海印度的華國企業，都應該把這個操作學起來，不管賣什麼，把最核心的那個東西單獨分拆出來，合同裡不提，貨到了之後當單獨的技術服務來談，等錢收齊了再交鑰匙。”
“不只是印度，但凡是那種付款信譽差、愛耍賴的市場，都可以這麼玩。”
“碧亞迪這次是真的給華國企業蹚了條路出來。”
甚至有人開始寫長帖，認真分析電子鎖遠端控制背後的技術邏輯，越寫越專業，把樓裡那幫跑來看熱鬧的網友整懵了：
“兄弟你是來發表論文的嗎？”
“別管他，他在用學術的方式表達自己有多爽。”
……
碧亞迪那邊的事情剛告一段落，張薛機車這邊，又出了新麻煩。
說起來，這麻煩的根子，竟然是老張把售後服務做得太好了。
自從方陽介入之後，張薛機車在售後這塊下了真功夫。老闆親自開直播，當著幾十萬粉絲的面直面使用者投訴，不迴避，不甩鍋；超期維修的，每拖一天賠一天；全國範圍內推出免費道路救援，騎手拋錨了，一個電話，師傅上門；主動召回有隱患的批次車輛，不打折扣，全額退換。
這一套組合拳打下來，張薛機車的口碑在摩托車圈子裡直接炸了，使用者自發在各大平臺安利，銷量跟著水漲船高，行業裡的服務標杆，就這麼立起來了。
但樹大招風。
其他車企一看，臉色就不好看了。
你把服務做成這樣，我們還怎麼玩？
以前大家都是差不多的水平，使用者投訴了能拖就拖，召回這種事能不做就不做，行業裡心照不宣，誰也不捅破這層窗戶紙。結果張薛機車這麼一搞，使用者的預期直接被拉高了，其他品牌的投訴量跟著噌噌往上漲，客服電話都快被打爆了。
這口氣，咽不下去。
於是，幾家老牌車企私下裡碰了頭，商量出一個主意——斷供。
你張薛機車不是要大幹快上嗎？行，那就讓你沒零件可用，看你怎麼生產。
