1996年7月，鬼子汽車行業傳出重磅訊息。
名列鬼子國內第一和第二的汽車企業豐田和本田預備進行結盟，組建新的超級汽車集團，在產業鏈，工人，技術，研發等多方面整合雙方的優勢，以開發出更加先進，適應市場的汽車。
這個訊息在鬼子國內絕對堪稱重量級。
汽車本身就是鬼子經濟的支柱產業，僱傭的員工數量龐大，社會影響力巨大，而豐田和本田又是鬼子國內排名第一、第二的超級車企，這兩家企業結盟的訊息，不亞於一個的網際網路時代的華夏人，聽說阿里跟騰訊要結盟一樣。
當結盟的訊息傳出之後，豐田跟本田的股價立刻開始出現明顯的上漲，顯然在鬼子國內，大部分投資者對於兩家超級企業的結盟還是抱有很大的期待的。
而在世界範圍內，這兩家車企結盟的訊息也不是什麼小新聞，至少在汽車行業算是大事，全球的汽車企業幾乎沒有不關注的。
雖然豐田和本田在燈塔市場受挫之後，海外業務都受到了巨大打擊，但靠著國內的市場支撐，兩家車企仍然是年銷售超過百萬的超級企業。
兩家一旦合併之後，銷量也合併計算，其汽車年銷量依舊可以超越其他車企達到世界第一。
銷量世界第一可不只是好聽而已，在汽車行業是有實打實的作用的。
商業上有個基本規律，那就是同樣的產品，單次採購的數量越大，平均到每個產品上的單位採購成本就越低，這點在汽車行業特別明顯。
比如有輛車，所有的硬體成本加在一起一共五萬，售價十萬，排除運營，人工，倉儲這些其他成本，賣一臺，毛利潤是五萬，銷售量就當一個月五萬輛好了。
假設這臺車某一天漲價了，漲到十二萬，因為消費者已經知道這輛車價格低的時候可以賣十萬，現在突然漲價兩萬，消費者肯定不願意接受。
因此除了少量剛需消費者之外，其他大部分人都會選擇觀望，車的銷量可能會因此暴跌，從原本的五萬跌到了一萬。
銷量下跌還不是最嚴重的問題，問題是銷量下跌導致的利潤損失還不能用更高的售價來彌補。
售價從十萬漲到十二萬，看似毛利潤從原本的五萬漲到了七萬。
但實際情況是，因為汽車的銷量下跌了，車上所有零部件的拿貨數量都會相對減少。
同樣一個後視鏡，一個座椅，一個空調，原本一個月拿貨十萬件，現在一個月拿貨兩萬件，銷量差這麼多，零部件的單價肯定不一樣。
漲價帶來的毛利潤提升會被銷量減少導致的零部件價格上升給吃掉，最嚴重的情況可能是零部件的漲價比整車售價的漲價還要多，可能原本一個月賣五萬輛的時候，整車成本五萬塊，到了一個月只能賣一萬輛的時候，整車成本可能到了七萬兩千塊，就算售價提高到了十二萬，毛利潤也只剩下四萬八，出現越漲價賺得越少，虧得越多的離奇情況。
這也是很多車企在初創時期，哪怕賣一輛虧一輛，也要用低價硬生生維持住銷量，因為一旦銷量頂不住，零部件採購的價格就會暴漲，到時候虧損可能會變得更大。
這是基本的商業規律，全世界所有車企都要面對的。
鬼子車企也要面對這種基本商業規律，以前豐田跟本田沒合併的時候，兩家車企各自為政，一旦合併之後，不光是技術能夠共享，供應鏈也可以共享。
比如說某個型號的剎車配件，以前豐田可能一年要採購八十萬個，本田可能一年要採購六十萬個，各有各的價格。
一旦兩家合併，同一個型號的剎車配件一年就要採購上百萬個，在配置不變的情況下，更大的採購訂單可以有效壓低零部件的價格，在大家都拿不出可以碾壓時代的超級科技的背景下，能夠把採購成本比別家降低幾個百分點，這就是超級巨大的優勢。
豐田和本田近幾年雖然在衰落，但瘦死的駱駝比馬大，兩家還是年銷量能排進前十的超大型車企，同時以前的技術積累也還在，同行不敢小看這兩家車企，現在兩家車企也看著要合併了，能把優勢整合起來，說不定真能爆發出驚人的能量。
現在這個時代，世界上哪家車企也不敢說自己的日子非常好過，所以對於豐田跟本田的合併，世界上各大車企都保持著緊密關注與高度戒備的態度，生怕兩家合作之後搞出什麼黑科技來，弄得他們措手不及。
豐田跟本體居然會選擇合併，這個訊息也超出了白萬里的預料。
“沒想到這兩個傢伙居然會攪和到一塊兒去了，看來是被我整得日子不太好過，如果他們自己能順順利利地發展，賺大錢的話，何必報團取暖呢？不過也不知道這次這兩家合併結果到底是好是壞，記得穿越之前，本田好像有過要和日產合併的訊息，不知道這件事後續如何，不然也能給我個參考啊。”
白萬里是24年穿越的，那時候不少鬼子車企被華夏國產的電車卷得銷量和利潤雙跌，豐田這個老大當時雖然還維持著世界第一的銷量，但利潤也跌了好幾成，其他鬼子車企就更慘了，別說盈利，出現巨大虧損的都有好幾家。
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