電力牽引車頭一聽就是用電的，短時間內還用不上，所以顧承淵現在最關心的是兩個內燃機牽引車頭的運力。
“首長請稍等！”
聞言，周桂紅翻了翻材料，而後介紹道：
“報告首長，溪山鐵路貨運站內都是普通貨運列車，非重型貨運列車，一般編組為60節，按平均每節載重60噸來算，載重量約在3600噸左右。”
3600噸？
聽到這個載重量，顧承淵下意識合計了起來。
透過這段時間對專業軍事知識的學習，指揮方面他不敢拍胸脯說沒問題了，但關於軍事基礎知識方面，他自認還是學得比較紮實的。
通常在高強度的戰鬥下，一個5000人規模的普通合成旅，每天大約要消耗彈藥100噸、油料50噸、生活物資20噸。
所以這一列火車3600噸的運力聽起來很多，實際上也就夠一個普通合成旅作戰20天左右，換算到末世的普通合成旅，或許就才十天不到。
因為喪屍和跟人類不同，人類與人類雙方都會休息，都有間隙，而和喪屍，戰鬥一旦打響，那就是不死不休，是不會有喘息的，所以軍用物資的消耗絕對也是倍增！
所以綜合考量下來，兩列內燃機貨運列車運力當前雖然也夠，但隨著未來發展肯定不夠，哪怕是沿途收集到了其他站的內燃車頭。
畢竟周邦的鐵路電氣化率已經達到了百分之九十，內燃機牽引列車始終屬於少數，這樣一來，關於啟用電氣化列車的前期準備就已經可以提上議程了。
想到這裡，顧承淵也是拿起筆在白紙上算了起來。
電力牽引列車的耗電量通常跟鐵路的坡度、載重量有關，一公里在幾十度到上百度不等，假使以一公里50度來算，夜市到湛江區的鐵路距離約為600公里，那電牽引列車往返一趟就需要6萬度電能。
當然，這只是料事從寬，實際上可能沒這麼誇張，但也沒那麼簡單。
比如鐵路沿線需要重新恢復的牽引變電所、牽引變電所的電力從哪裡來，這些雖然都有著周邦末世前的饋贈，許多裝置站點都是現成的，但考慮到末世複雜的野外情況、以及如何有效防止變異動植物破壞等等。
所以無論怎麼算起來，想要恢復電氣化的鐵路執行，都將是個龐大的系統性工程，涉及到方方面面。
600公里鐵路沿線所要投入的人力、物力、兵力，都將是巨大的。
不過所幸這是末世，人力並不值錢，這算是屬於末世的饋贈吧。
思考完了這些，讓顧承淵對鐵路未來的發展思路迅速清晰起來。
短期發展目標是儘快徹底貫通鐵路路線，讓內燃機貨運列車能夠跑起來。
長期發展目標是恢復建設鐵路沿線的牽引變電所、解決電氣化鐵路運輸路線的供能問題。
提到供能，隨著電力恢復及電力使用規模的擴大，專門電力部門的成立似乎也迫在眉睫。
總不能今天鐵道部需要用電、鐵道部就搞一個下屬電力部門，明天聚集地需要用電、聚集地又搞一個電力下屬部門。
這樣無疑會造成巨大的人力資源重疊浪費，不利於集中力量，發揮集體優勢。
於是，顧承淵又再次抽出一張A4紙，寫下了“夜州電網”四個大字。
打算成立一個名為夜州電網的專門部門，主要負責電力基礎設施的建設與維護、電力技術的儲備與研究、供電服務保障、電力分配與排程、跨境電力合作等等，下轄電力建設局、電力研究院、電力供應局...
以上都只是顧承淵的初步設想，具體完善還需要交給底下專業人才來進行。
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