歐洲帆船和中式帆船最大的不同，在於船體結構和船帆的應用。
中式的帆船不管是廣船還是福船，抑或是沙船，多利用肋板來取代船隻肋骨，同時構成水密隔艙，這樣一來抗沉性比較好，但是船體結構卻受到了限制，使得中式帆船無法造成向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板。
而歐洲帆船雖然沒有采用水密隔艙技術，但是卻大量使用了密集的肋骨，同時加厚了船板的厚度，雖然抗沉性受到了影響，但是卻透過密集粗大的肋骨，加強了船體的結構強度，形成了船體內通長的甲板，使得西式帆船裝載貨物量更大。
同時方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮開火時巨大的後坐力，這使得歐洲帆船得以大海之上。
往往是區區幾條歐洲帆船，便可以抵擋幾十條中式帆船的圍攻，而且還能立於不敗之地。
只不過，前兩日魏廣德和俞大猷再次利用晚上時間商議過一晚，其中俞大猷就提到已經瞭解到的夷船結構問題。
是的，大明的船廠匠人已經利用壕鏡的關係，參與維修西式武裝商船的機會對歐洲克拉克帆船和蓋倫船有了一個比較全面的瞭解。
瞭解歸瞭解，要建造其實也不是難事，但重點還在於不適應，需要耗費更多的精力。
比較，對這些老工匠來說，他們能理解西式帆船的結構特點，建造出來不難，但他們已經習慣了建造中式帆船，所以造船的效率會被拉的很慢，需要很長的時間來適應。
實際上，大部分工匠都是不願意放棄他們已經習慣的造船技術，全面仿造蓋倫帆船。
而俞大猷對此也有些顧慮，那就是現在大明水師能招募到的水手，大多已經習慣了操縱中式硬帆，讓他們改練西式軟帆，其中難度也不小。
如果只是少量建造，小批次培訓這方面的人手還勉強可以，但要是讓大明水師完全換裝，那簡直就是一場災難。
即便俞大猷已經意識到西式風帆確實更好，也不能下這樣的決心。
若不是南海水師一直派人瞭解西式帆船技術，魏廣德也不知道東西方帆船的對比，大明的技術居然全面敗下陣來。
不是各有所長，而是在適航性、多用途等方面，實際上是全面敗下陣來。
歐洲人更加講求實用主義，他們建造的海船才是真正適用於全球大洋的船型。
在後世國人還在津津樂道所謂水密封抗沉性的時候，殊不知此時最重要的，是涉及空間和載貨量，以及能在商船和戰艦之間來回切換才是最關鍵的。
當英國人擊敗西班牙無敵艦隊以後，英國人起來了嗎？
沒有。
接替西班牙人統治海洋的是造船大戶尼德蘭，或者說荷蘭。
荷蘭人自從擺脫了西班牙的統治之後，大力發展工商業，荷蘭的商人來往於世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的財富。
同時也大力發展造船業，使得他們擁有的海船數量已經超出了一萬五千條之多，號稱海上馬車伕。
這是把西班牙人遠遠甩開的節奏，而一萬五千條海船大多都是最新型的弗魯特船。
這種船，不僅建造成本較之前的歐洲海船便宜，速度快，載貨量提升的同時還減少一半的人力。
採用雙層龍骨和密集肋骨支撐，在北海風暴中仍能保持穩定，可謂好處多多。
荷蘭人也正是憑藉大量海船，經過幾次較量後擊敗西班牙獲得海上霸權。
可惜，魏廣德不知道這些。
他此時還在糾結到底應該繼續中式帆船的發展還是改弦易轍，全面學習歐洲海船技術。
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