當邵明帶著惺忪的睡眼從值班室裡爬起來的時候，他一時間竟然有一些恍惚。
從登上第一列火車以來，自己連窗簾都不經常拉上——昨晚跟著他們熬夜幹活，按理來說怎麼也該一覺睡到天亮，怎麼現在天還是黑的，外面甚至沒有一點光亮透進。
在稍微清醒一點後，他明白了。
窗戶已經被堵住了。
他穿戴好裝備走出公務車廂時，餐車中已經坐滿了人。
周俊江將一碗熱粥推到他跟前，向後退了一步，指了指窗外。
“你得去勸勸他們，我咋覺得他們晚上就沒睡覺呢？”
透過車窗，邵明看見那臺GBKF正懸著一塊巨大的鋼板緩緩提升。
鋼板消失在視野中，但他的目光彷彿能夠直接穿透天花板，跟著延長的吊臂越過車廂。
一口熱粥下肚，鋼板已經來到了車廂的另一側，鐵軌旁，蘭伯特正緊握著對講機，緊盯著緩緩降下的鋼板。
邵明放下那碗粥，向著車門走去。
周俊江把頭往後一縮。
“你不吃了？”
邵明看了一眼還在吃飯的眾人，低聲說。
“吃飽了，等會兒再吃，可不許給我拿去扔了。”
在昨天安裝升降炮塔的過程中，對車體的加固也在同步進行。
毫無疑問，這個過程中最重要的是這臺GBKF，有了吊車的幫助，團隊現在可以將動輒數噸的材料吊起安裝。
結合之前使用和改造列車的經驗，輪對的保護優先順序被提到了和車頭同樣的高度。
不論是第一列火車輪對和傳動機構在猛烈的碰撞中受損，還是後面火車加裝的護板變得傷痕累累，實踐中得到的經驗無不證明這是最容易受損的部位。
廢棄的車輛，湧來的屍群，房屋倒塌後留下的鋼筋瓦礫，都不是設計師在設計之初會考慮的問題。
規整的鋼板開始被切割成均勻統一，帶有一定的弧度的薄片，成為輪對的護板。
這一次，護板不再是直接從車體向下延伸，而是透過螺栓穿過原有縫隙直接固定在轉向架上。
這樣做的好處不但是避免了轉向架和護板的摩擦碰撞，還能夠做到隨時更換。
接下來就是車頭，在這個環節上，蘭伯特首先考慮的是排障器的問題。
火車雖然自帶排障器，卻同樣不是為了末日環境而準備的，它們可以推開石子樹枝，卻不能總是拿來衝撞鋼鐵，更別提可能橫在鐵軌上的倒塌建築。
在車頭到餐車的每節車廂，蘭伯特都為它們額外設計了新的排障裝置，這些由厚槽鋼焊接而成的V形排障器來自於停車場中的卡車大梁，足夠將任何落在鐵軌上的硬物推走。
而在鋼鐵之後，透過鐵鏈連線的橡膠板則直接與鐵軌接觸，在掃過地面清理碎渣的同時也不會對列車執行造成影響。
這些橡膠板同樣來自廢棄的卡車，車輪寬大結實又同樣具有一定弧度，可以直接發揮導流作用。
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