當別人還在建設高速公路，當一些自認為走在別人前列的人還在建設高鐵時。
已經有人把視野看向了太空。
這是二位軌道和三位軌道之爭。
也是人的思維方式之爭。
此時拼西西和團團還在拼買菜價格戰時。
當兩家計程車和送餐網站，還在拼佔有率和價格時。
此時的彪哥已經越過了終端客戶，而在起點等著另一個時代的爆發了。
是的。
供求關係沒有改變，運輸關係也沒有改變，供應鏈關係更沒有改變。
而彪哥改變的是代工模式。
整個顛覆原本代工本質的模式的改變可以說從底層帶起了一連串的驚濤駭浪。
不知道什麼時候開始。
鴻運AI區塊鏈，這個名詞慢慢走入了不少廠家的視野。
他們以極致的交付速度，極致的價效比，極致的價格和方便的訂貨和交付模式。
形成了底層一些中小工廠的福音，他們在嘗試訂貨一次以後。
都對接單的速度，發貨的速度和製作出成品的速度，都感覺十分滿意。
當然，範德彪也不是什麼單子都接。
往往都是那些不算太著急的大單子和一些長期需求的工廠訂單。
這也符合他本身的利益。
畢竟她並不能成天圍繞這些訂單來轉是吧，即便他是兩界搬運工，你也總不能真把他當成搬運工來用。
李德福，老呂，趙曉輝。
三人在短短幾天內一共投資了，並且在全國四十多個城市設定了代工站點。
他們主要的費用，還是倉庫和業務員。
真正文職沒幾個，可以說整個公司的人力效率和成本控制，那是相當的不錯。
而業務這塊的成本也主要投在，網路培訓和各種宣傳品的投送上面。
畢竟做他們鴻運AI區塊鏈的業務員，也都可以兼職，以至於上班時間可以自由掌控，只要完成好對接，那就有提成拿，以至於這種新型運作模式，也在整個國內的市場中引起了轟動的效果。
當然，說是上課，也都是大忽悠，基本上沒什麼技術含量。
真正需要AI解決的問題那是少之又少，但現在整個市場不都這樣做麼？
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