5點20分，馬特貝鼻息灼熱地衝出臥室，解決完生理焦慮後，腳步虛浮地飄進廚房沏茶。窗外那條主幹道永無休眠，但車流卻比深夜冷清許多，只有零星的夜行車燈流瀉而過，在墨色裡勾勒出道路的輪廓。
茶香騰起時，天際已泛起魚肚白。路燈在玻璃上投下昏黃光暈，映得窗欞結霜似的清冷。忽然有細碎的啾鳴刺破寂靜。
主幹道上掠過重型卡車的轟鳴，驚得鳥群撲稜稜飛起，卻在半空劃出猶豫的弧線——終究不肯離開這棵守著路燈的樹。晨風裹著尾氣與露水的氣息湧進窗縫，馬特貝望著重新落回枝椏的麻雀，想起兒時總被學校的晨鐘驚醒的鴿群。第一縷晨光正切開樓宇縫隙，那些灰撲撲的小身影突然集體振翅，朝著微明的東方飛去，羽翼拍打聲像撒落一把帶殼的稗子。
“它們也起床了，早期的鳥兒有小米吃。”
馬特貝沒多久就幹掉3泡茶，心滿意足地開始專注在享界S9增程版大定資料的分析上。
“去年享界S9的問題，今年有沒有改善？”帶著這個問題，馬特貝開始了與deepseek的對話。
根據搜尋結果綜合分析，去年享界S9純電版在鴻蒙智行門店的上店率確實顯著低於今年增程版，具體差異體現在以下三方面：
一、終端鋪貨效率對比
2024年純電版上店的週期，享界S9純電版於2024年8月上市後，門店鋪貨進度滯後：上市首月全國僅60%門店有展車，至2024年10月仍有23%門店未配置試駕車。
2025年增程版快速覆蓋，增程版在2025年4月16日釋出會當天即實現：全國98%門店同步上線預售，首批試駕車48小時內送達85%重點城市門店。
二、終端營銷資源傾斜
去年純電版推廣乏力。2024年Q4門店核心展位被問界佔據，享界S9展區面積佔比不足12%，銷售培訓資源分配僅佔鴻蒙智行體系的15%
今年增程版全面主推。2025年4月起享界S9增程版佔據門店C位，展區面積提升至35%（注意是和/和R7等同一批推出的新車分配資源。）
銷售激勵政策傾斜：增程版單車提成比純電版高40%
三、使用者到店轉化差異
去年純電版吸引力不足，2024年10月使用者試駕後轉化率僅8.7%，低於問界的21%，門店諮詢量佔比從上市初的25%下滑至12月的7%。
今年增程版引流效應，2025年4月增程版預售首周，門店客流量環比增長160%，試駕轉化率提升至18.5%，接近問界水平。
核心原因解析
產品策略調整，增程版30.98萬起售價較純電版直降9萬6，精準覆蓋30-40萬主力消費帶，門店獲客效率提升。
渠道最佳化升級，北汽藍谷2025年新建45家專屬體驗店5，與華為門店形成協同網路。
售後保障強化，增程版推出“三電終身質保+免費保養”政策，解決使用者續航焦慮。
deepseek的結論：享界S9增程版透過價格下探+渠道深耕+政策加碼的組合拳，實現門店曝光率和轉化效率的倍增，較純電版的上店率提升幅度超過300%36。這印證了鴻蒙智行“增程救市”策略的有效性。
“5200輛的大定資料，顯示了那個老六這次沒騙我們。”
馬特貝知道，這種一線的情況遠比大定的資料更加重要，而且餘承東團隊去年的大定花活可以說是救了享界S9在豪華車品牌的定位，寶馬最早的純電首秀是1800輛，所以享界24小時2400的大定資料可能是真的，後面72小時和20天的資料大機率就是加了不少水分。
但這花活讓市場相信了，而且也確定了享界S9在豪華車40萬以上純電一哥的地位，雖然銷量確實不咋地。
所以不能指望享界S9增程版和問界、這種中大型SUV一樣的銷量預期，要和同類的豪華轎車月銷量對比，目前最好的預期是豪華轎車銷量前三的資料，就是：寶馬3系（22.5-32.0萬）終端銷量：13,491輛；奧迪A6L（27.0-50.57萬）銷量：13,330輛；賓士C級（24.28-30.06萬）銷量：10,901輛。
而保底要能超越目前的蔚來ET5（32.8-38.6萬）銷量：4,059輛。
享界S9增程版的月銷量能突破1萬輛，就代表這次國產豪華車品牌開始對BBA準備進入逆襲階段。
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