2025年估算的一季報顯示，北汽藍谷總營收72.3億元，其中鎮江基地貢獻約41億元（推算EU系列佔比約56%）；合併利潤表“營業收入”科目附註註明“含EU系列銷售42,150臺，均價9.8萬元/臺”。
乘聯會2025年3月新能源車銷量榜：EU系列銷量10,200臺，與北汽藍谷產銷快報誤差僅2.1%；估算的一季報“分產品收入”章節檢視極狐系列與EU系列的具體營收佔比（2025Q1極狐佔38%，EU佔54%）；這麼推算，2025Q1享界只佔8%。
北汽藍谷的2024年報和2025Q1披露要等到4月29日同一天披露，但從上面估算的一季報情況看，鎮江基地目前還是北汽藍谷的核心產能，但真正影響股價的還是享界和極狐，北汽EU就算大賣市場不一定認可，而且目前這個車型明顯是毛利比較低的車型，走的是網約車和出口的路線，很難支撐股價向上走，所以鎮江基地原有的產能作用不大，要看未來會不會升級成享界超級工廠。
“那另一個生產基地就是北汽藍谷的採育工廠了。”馬特貝逐漸清晰目前北汽藍谷和華為合作的北汽極狐和享界暫時都是在北汽藍谷的採育工廠。
那麼，目前重點就是了解北汽藍谷的北京採育基地了。
馬特貝帶著疑問繼續向deepseek小助手發問。
北汽藍谷北京採育工廠（北汽藍谷麥格納智造基地）的投產過程關鍵節點：
一、建設背景與規劃（2018-2019年）
專案立項——2018年12月：北汽藍谷與麥格納簽署戰略協議，宣佈合資建設高階智慧純電工廠，規劃年產能15萬輛，總投資60億元。
定位：對標德系豪華車製造標準，主攻高階新能源市場。
工廠奠基——2019年2月：於北京大興區採育鎮啟動工廠建設，佔地面積106萬平方米，規劃四大工藝車間（沖壓、焊裝、塗裝、總裝）。
二、核心建設階段（2020-2021年）
技術匯入——2020年6月：引入麥格納FACT生產體系，實現工藝標準化（關鍵工序良率目標≥98%）。2021年3月：華為INSANEW智慧造車解決方案接入，完成5G+工業網際網路底座搭建。
裝置除錯——2021年9月：完成全車間裝置聯調，實現90秒/臺生產節拍，支援鋼鋁混合車身製造。
三、投產里程碑（2022-2023年）
首車下線——2022年4月：首臺極狐阿爾法S下線，進入試生產階段，初期產能500臺/月。驗證週期：歷時6個月完成歐盟WVTA認證、三電系統耐久性測試。
量產爬坡——2023年3月：啟動雙班制生產，產能提升至8,000臺/月，極狐阿爾法T同步投產。2023年Q4：達成設計產能15萬輛/年，實際產量突破10萬輛。
四、技術升級與擴產（2024年至今）
增程式產線改造——2024年6月：為適配享界增程版，新增增程器裝配線（博格華納合作），相容燃油/電驅雙模式。
2025年Q1：享界S9純電版量產啟動，預留產能擴容至22萬輛/年。
難怪享界S9的交付一直有問題，真正的量產啟動是2025年Q1才啟動，北汽藍谷2024年12月公告：明確享界S9純電版將於2025年一季度啟動量產（公告編號：2024-089），主要因華為ADS 3.0系統最終標定與寧德時代麒麟電池產線適配需額外驗證週期。
馬特貝發現這裡可能藏著一個關鍵點！
華為ADS 3.0系統——**華為ADS 3.0（Autonous Driving Solution 3.0）**是華為推出的第三代高階智慧駕駛系統，其核心是透過多模態感知、全場景決策和雲端持續進化能力，實現接近L4級自動駕駛體驗。
有了這個系統，享界S9純電才可以體現出40W以上的真正豪華品質。這可能就是和小米策略不一樣的地方，雖然小米SU7現在的銷量也已經證明了他們策略的成功，但真要進入高階豪華車的體系，未來享界成功的機率可能更大一些，畢竟這可能就是餘大嘴說的，“安全才是最大的豪華。”
這個下午，都把馬特貝查樂了，小助手給的資料差異很大，deepseek模型-QQ網頁版給出來享界S9純電版的銷量在1季度是1.8萬輛，而且包括2000輛是出口的；而豆包給出來的資料是2016輛，豆包的資料和平時網路上的資料還接近一點。
馬特貝只好再想辦法，於是繼續跟deepseek小助手討論。
“估計是暫時不會有結論的，但目前明確的就是享界和極狐的生產基地暫時就是北汽藍谷北京採育工廠（北汽藍谷麥格納智造基地）”
所以還是先把注意力聚焦在銷量的跟蹤上面，如果銷量上來之後，在根據北汽藍谷一季度和中報給出來的資訊看能不能形成準確的判斷。
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